转贴.质疑铁道部：三条高铁下梅州有必要吗...？？

赛琪 · 发表于 2010-9-15 20:34:11

质疑铁道部：三条高铁下梅州有必要吗...？？
质疑铁道部：三条高铁下梅州有必要吗...？？
近年随着党中央和国务院对老区建设的重视，全国老区的基础设施建设得到上级各部门的高度重视。作为原中央苏区的福建、江西山区更是兼有国家战略“海西经济区”的双重优势，交通基础设施特别是高速铁路建设得到了空前飞跃的发展，虽然现在处于规划中，当年毛主席“宁化、清流、归化，路隘林深苔滑。”即将成为历史，高速铁路规划已经“直指武夷山下”。作为老区人民，我们感到由衷的高兴，由衷的感谢党中央、国务院对老区的厚爱，可现铁路网规划，怎么就弯来转去到处都是铁路交叉点？
一，三条高铁进梅州，有这必要么？
从目前这一地区的铁路规划看，从上海方向到粤东梅州共有三条双线高铁进入广东梅州。虽然，三条铁路各有名称，杭广铁路（杭州至广州）、鹰汕铁路（鹰潭经瑞金至汕头）和浦梅铁路（福建浦城至梅州）。但实际走向就是两个点，从杭州到梅州相同方向三条铁路进梅州，粤东有这么大客货流量么？
从路网效益看，鹰汕铁路应该从瑞金开始改由经龙川，建成连接沪深港的新通道，可以同时减轻京广和京九的运输压力。鹰瑞经赣龙、浦梅进长汀沿汀江而下梅州，可以兼顾鹰汕、浦梅南段功能，和杭广同时形成同方向互补的铁路干线。
二、弯弯曲曲的路网，有效益么？
这次新规划的杭广高铁、鹰汕高铁、浦梅高铁三条同向高铁，只有杭广高铁线形比较直（但龙岩到梅州段暂没有列入建设规划），鹰汕在江西南部绕了个弯进入广东，而浦梅更是弯弯曲曲的在福建南部绕个弯进入广东梅州，如果只是考虑短期的投入，为了满足老区人民的交通需求还可以理解，可是高铁投入以后，长期的运营和铁路的效益怎么保证呢？难道这些铁路只是政治路？
从路网和运距看，鹰梅南段经福建进入广东是最近距离，而浦梅从长汀沿汀江而下也是顺直的线路之选。
三、到处是铁路交叉点，到底哪里是中转点？
看现在的路网规划，长永铁路和浦梅铁路、赣龙将在闽西境内出现至少四个铁路交叉点。分别是长永、赣龙交叉点；长永、浦梅交叉点；浦梅、赣龙交叉点。而浦梅和赣龙将同时出现两个交叉点（连城朋口和上杭古田）。请问铁道部，是否越多交叉点越有利于铁路运输？是否交叉点越多越能减少投资？闽西的铁路交通枢纽，铁路中转站到底在哪里？
从线路顺直看，鹰瑞梅南段.长永、浦梅在赣龙长汀南站交汇是最佳选择，可以兼顾浦梅、长永铁路的顺直接轨，而且把多个节点汇总为一个，便于铁路路网效益发挥。
四、既然是红色旅游开发线，鹰梅.浦梅为什么绕开“红色小上海”？
这几条铁路中央很明确，改善老区交通状况，拉动老区红色旅游也发展。当年苏区集中在闽赣两省，江西以瑞金为代表，是原中央苏维埃政府所在地，是当年苏区政治中心；而福建是以原汀州（现长汀）为代表的工业经济文化交通中心，汀州因此被誉为“红色小上海”，“红色小上海”浓缩了整个福建苏区对中国革命的贡献，也因此长汀被评为国家历史文化名城之一。既然是发展红色旅游，鹰梅.浦梅作为南北交通干道，怎么可以人为的绕开长汀？
把闽西的几个铁路节点放在赣龙铁路长汀南站，有利于这条红色旅游铁路的效益发挥，有利于高速铁路整体效益的发挥。
请铁道部慎重考虑老区人民的忧虑，铁路不止要考虑政治，还要充分考虑经济效益。当年红军“红旗跃过汀江，直下龙岩上杭。”，我们希望鹰梅南段.浦梅铁路不要“绕过长汀，弯弯曲曲下梅州。”，不要绕过这个福建西部目前客货运量最大的城市！

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