【搜狐汽车】比你多出一个离合器 体验昂科威四驱系

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昂科威可以说是上海通用别克在中国SUV市场上投下了一枚重磅炸弹。对于之前风光无限的某些德系与日系车型来说，别克所代表的美系SUV车型终于是要开始展示自己的实力了。看似它来的比较晚，但却充满巨大的吸引力，并且作为后来者的昂科威，不论从设计还是配置上也都要大幅超越市场上的竞争者，“抢食”的态度显而易见！
　　

　　我的同事在之前已经多次试驾这款全新的中级SUV车型，并且对它的各项表现都有了一定的介绍。包括长途试驾，产品细节分析，还有专业的性能测试，如果希望找寻相关文章，点击下面的图片即可。而今天，文章的主题将着重放在别克专门为昂科威提供的这套全新的四驱系统之上。

● 全面体验别克昂科威--配置篇

● 全面体验别克昂科威--性能测试

● 全面体验别克昂科威--318国道长途试驾

● 全面体验别克昂科威--购车手册

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　　昂科威采用了一套通用汽车全球工程研发团队全新开发的智能全路况四驱系统，这是这套系统首次出现在别克的SUV之上，它依然采用了我们常见的多片离合器结构，但关键问题在于别克为昂科威提供与很多车型不同结构设计的四驱系统。

　　昂科威所采用的多片离合器被布置在了后桥之上，与传统的后轴布置不同，后桥布置能够通过离合器片直接控制车轮的扭矩输出，这样便能实现对于轮胎扭矩的直接控制。

　　昂科威搭载的适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为"单离合器适时四驱"和"双离合器适时四驱"两种类型，官方也称为"智能四驱"和"智能全路况四驱"。其中智能四驱系统搭载在"精英型"和"豪华型"两款2.0T低配车型上；智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上。

　　单离合器适时四驱系统采用的是单个液压式离合器，离合器采用侧向布置；从前桥传递过来的扭力通过离合器进行控制，从而传送给左右后轮。这样的设计最大好处在于，有过去轴间离合器控制的扭矩分配被集中到了后轮之上，扭矩的分配调节会更精准，后轮的脱困能力也由此提升。

　　而顶配车型上所采用的智能全路况四驱系统，则将两个套多片离合器被侧向布置于后桥之上，与后轮半轴处于同一方向。它比"智能四驱"多出一个离合器组，则能够实现两侧车轮0-100%的扭矩连续分配。这样的效果其实与本田所采用的SH-AWD四驱技术有异曲同工的效果，都是能够独立控制左右轮的动力分配。

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● 公路性能出色 操控性远胜同级车型

　　为了能够更好的体验到这套系统的特别之处。别克此次试驾活动就专门安排了公路和越野两种路况来充分体验二者的不同，而事实上最终的结果也确实令人感到满意。

　　对于昂科威这一类的城市SUV而言，公路综合性能表现的好与坏是摆在很多厂家面前的一道坎。因为既需要兼顾SUV的通过性，又要表现出高重心下的运动性和良好的操控，自然要求整套驾驶系统和四驱系统之间的良好匹配。

　　场地综合科目的体验就是为了让我们更直观的了解到昂科威的综合性能表现。首先当昂科威在面对交叉轴项目时，驾驶者只需稳住油门便可轻松通过。离地的车轮虽然会出现空转，但能够被ESC迅速抑制，将扭矩传递到具备附着力的一侧轮胎，从而能够帮助车辆脱困。

　　而事实上，扭矩分配还能让昂科威在面对更为复杂的滚轴试验时依旧稳健。当静止在三个滚轮上的车辆急加速时，四驱系统能够将扭矩输出到唯一具备附着力的车轮之上，帮助车辆脱困。并且，各个车轮间的扭矩输出还能保证车辆的正常行驶，确保人员的安全。

　　至于公路状态下的极限行驶稳定性，昂科威在面对麋鹿测试时表现出了非常稳健的一面。车头的指向能够较为轻松地跟上方向盘的转动，EPS转向助力也会令整个转动过程变得非常轻松，方向迅速回正时也不会出现力矩陡增影响操作，入弯的过程变得极为舒畅。

　　而当车辆入弯再变线时，昂科威的循迹性则令人印象更为深刻。它几乎没有了印象中那一个大块头必然会出现的转向不足，也不再有尾部无法跟随的窘迫感，后轮的良好随动性让车尾能够跟上同一步调，入弯出弯的过程流畅自然。

　　这一切的表现，当然还是要归功于昂科威配备的FlexRide自适应驾驶系统。它提供了"标准"、"旅行"、"运动"、"越野"四种驾驶模式选择。在一般驾驶状态下该系统默认为标准模式。当系统探测到驾驶员的激烈驾驶情况，将会自动切换至运动模式，如果驾驶风格再次区域平稳，系统则自动返回到标准模式。

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● 越野能力可圈可点 四驱系统表现出色

　　昂科威除了在公路上表现的令人刮目相看之外，作为一款通过性较强的SUV在非铺装路面上也同样可圈可点。

　　首先昂科威所具备的动力系统为曾获得沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。拥有最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩为353N·m/2000-5300rpm。其升功率达到了95.5kW/L这也是同级车型中并不多见的。这套动力系统能够保证昂科威在复杂路况下实现脱困的核心所在。

　　当进入到"off road"模式下，四驱系统能够瞬间进入工作状态，不论是较高的陡坡还是带有炮弹坑的土坡路段，它都能够表现的从容不迫。

　　当车轮陷入坑道中时，四驱系统能够及时介入打滑车轮将其进行制动，将动力分配至两一侧具有抓地了的后轮，从而顺畅的通过该路段。

　　昂科威全车使用的高强度钢板比例达到了75%，其中屈服强度在800MD以上的超高强度钢材达13%，加上在在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，车底横梁、纵梁等32个部件使用先进的热成型工艺，保证了在大角度侧倾坡道上时也具备极高的稳定性。

　　在这辆昂科威上还有一套HSA坡道辅助系统，该系统能够防止车辆在坡道驻车或者起步时中发生溜坡，当车辆在坡道踩停时，HSA坡道辅助系统便会智能启动。

　　相比其他一些产品的坡道辅助功能只能保持2秒钟，昂科威2秒之后即使不拉手刹或者踩刹车，车辆依旧能够持续保持静止状态，直到踩下油门踏板，车辆才会前进。值得一提的是，即便在31%的陡坡情况下，昂科威配备的HAS坡道辅助系统仍可正常工作。

　　试驾心得

　　虽然此次我们并没涉及到更为严酷的路况环境，也并不清楚这套四驱系统的极限所在，但简单两种路况的交叉体验还是能够充分肯定这款SUV的四驱性能表现是值得期待的，至少在应对国内路况以及多数攀爬需求的前提下，它是绝对能够完成任务的。这套别克昂科威所拥有的独特四驱结构，在满足城市路况的需求之外，也能兼顾越野与通过性能，无疑能够满足当下很多消费者的心里诉求，市场的期待也说明这了一切。只是我在思考，它果真还需要担心那尚在宝座之上的对手吗？

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