期待邱荣书记关注-边缘化----长汀“十一五”关键词

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厦泉、漳龙将建城际轨道交通，1小时内即可抵达

http://www.fjsen.com/c/2009-12/05/content_2388842.htm



海峡都市报讯：泉州市民今后往返厦门、漳州、龙岩，有望搭乘城际轨道交通，1小时之内即可抵达。


    日前在漳州召开的厦泉漳龙城市联盟秘书处2009年第五次工作会议上，有关设计单位提交了《厦泉漳龙城市联盟城际轨道系统规划》(以下简称规划方案)，提出近期四市联盟城际轨道建设的4个方案，至于哪个方案胜出，目前正征求有关部门意见。
    规划人员分析称，厦泉漳龙城际轨道建成后，将催生一批“工作在泉州住在厦门”的“异城族”。  
   
四地联系日益频繁 城际轨道满足需求
   
    目前，泉州市已规划6条轨道交通线，其中1号轨道交通已立项(具体线路为：福厦高速铁路泉州站—泉州—晋江—机场—石狮蚶江)；厦门也已规划4条轨道交通线路，漳州的轨道交通则处于筹划阶段。
    而城际轨道交通，则是指在经济发达的城镇密集的城市群地区，为了满足区域内部增长的通勤交通需求，开行密度较大、旅行速度较高、换乘方便、舒适度较好、等级较高的轨道旅客列车，具有“高密度、小编组、公交化、周期化”的运行特点。
    有关规划人员分析称，厦泉漳龙区域城镇之间的联系日益频繁，对同城化的需求日益提高，城际轨道交通成为必然选择。“从生态环境出发，城际轨道作为大容量、集约化的交通运输方式，不仅能够有效降低交通出行对生态环境和土地资源压力，也能够强化城市分工，推进城市密集带的形成。”设计人员分析说。  
   
海西铁路网基础上构建“两主四支”
   
    规划方案提出，城市联盟区域远期规划城际轨道交通线网，是在海西铁路网的基础上，形成“两主、四支”的城际轨道交通网络。
    两主指厦泉漳城际线和泉龙城际线。其中，厦泉漳城际线线路为泉港—惠安—洛秀—东海—清濛—晋江—高铁站—石狮—安海—水头—石井—国际机场—新店—高崎机场—马銮—角美—漳州南站—漳州中心城，线路长168公里，设站18座。
    泉龙城际线：利用既有龙头—龙漳—漳泉肖铁路，形成惠安—洛秀—泉州站—南安—安溪—金谷—剑斗—福田—漳平—雁石—龙岩—红坊—坎市—湖雷—永定，线路长度264公里，设站15座。
    而“四支”，分别为石德线(石狮至德化)、集诏线(集美至诏安)、龙平线(龙海至平和)、新武线(新罗区至武平)。其中，石德线起点于石狮永宁，衔接泉州南站以及泉州的南安、安溪、永春、德化；集诏线，由厦门新站(集美)引出，利用厦门本岛段既有铁路，串接漳州开发区和漳州滨海主要城镇。龙平线，则由龙海新城引出，衔接漳州南站，并延伸至南靖和平和，串接漳州东部和西南主要城镇。新武线，由龙岩新罗区，衔接龙岩西南部地区的上杭和武平，作为泉龙城际轨道的支线。

厦泉漳龙城市“一小时交通圈”——《厦泉漳龙城市联盟协调发展规划》报批稿审议通过

http://www.qzrcsc.com/info/DisplayNewsDetails.asp?NewsId=1792


  

区域空间结构图   

　　厦门、泉州、漳州、龙岩四个城市结成联盟，是海峡西岸经济区建设中的一个亮点。昨日召开的厦泉漳龙城市联盟第六次市长联席会议审议通过了《厦泉漳龙城市联盟协调发展规划》报批稿，将上报省政府批准。根据规划，四市将编织“一小时交通圈”，共筑海西发展新平台。
　　空间结构：一带两轴两湾四区
　　厦泉漳龙位于海西经济区的东南板块，总土地面积4.4万平方公里，常住人口1749万人，人均GDP2.4万元，以占全省36％的土地承载着全省49％的人口，取得了占经济总量56％的发展成就。为促进四个城市协调发展，根据省委省政府的部署，厦泉漳龙城市结为联盟。四市共同编制了《厦泉漳龙城市联盟协调发展规划》，该规划于今年8月通过评审。
　　根据规划，未来四市联盟的发展目标是：形成有竞争力的城市群、海西经济增长极、两岸合作先行区、先进制造业基地、环境优美的宜居城市、知名旅游休闲度假胜地。
　　规划提出了城市联盟协作共赢策略，包括四大空间发展战略和五大基础支撑体系，未来四市将形成“一带、两轴、两湾、四区”的一体化网络空间结构：“一带”是沿海发展走廊；“两轴”是山海协作轴、沿海发展轴；“两湾”是厦门湾城镇群、泉州湾城镇群；“四区”是厦门、泉州、漳州、龙岩城市区。
　　交通网络：形成“一小时交通圈”
　　在未来四市的交通网络布局中，将构筑区域综合交通网络，形成厦泉漳龙区域“一小时交通圈”。其中，高速公路将改善区域交通条件；高速铁路将成为联系海西，对接长三角、珠三角的高速客运通道；城际轨道将成为强化厦泉漳沿海城镇走廊，串接各市中心与主要城区的客运主轴。
　　高速公路：建设“五纵、四横”高速路网。“五纵”是武平漳浦高速、厦成高速（龙岩至厦门）、华安漳平高速、安溪至沙县高速、泉三高速公路。“四横”是沈海高速（永春至诏安）、沈海高速复线（惠安至诏安）、永春至永定高速、永安至武平高速。
　　高速铁路：建设福厦快速铁路、厦深铁路、龙厦铁路、赣龙铁路、南三龙铁路；建设厦、泉、漳、龙铁路客运枢纽。
　　城际轨道：连接厦泉漳中心城区、人口密集区、区域机场、铁路枢纽，成为城际联系主要客运主轴；与厦泉漳城市轨道交通或快速公交系统有效衔接、无缝换乘。近期将利用福厦快速铁路发车间隙开通城际轨道列车，并预留通道，远期建设独立的城际轨道系统。
　　枢纽机场：规划区域枢纽机场。
　　港区：建设厦门、泉州、漳州组合港区。提升厦门以国际集装箱干线运输为特色的国际航运枢纽港职能；形成泉州港以大型液体散货运输为特色，以内贸集装箱和干散货发展为主的区域性枢纽港；加快漳州港建设，成为区域性重要港口。
　　基础设施：共建共享六大设施
　　未来，四市将共同建设电力、燃气、能源等市政管廊；协调饮用水源保护，提高污水处理率，协调垃圾处理场选址。
　　四市将共建共享六大基础设施：建设500KV变电站，燃气电厂；建设LNG线路与分输站；建设石油成品油管道与站场；协调饮用水源地保护工程；协调污水处理厂选址与建设，共同达到节能减排标准；协调城市接壤地区的垃圾处理场选址。

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                                  蒲梅经长汀走汀江，为打造大客家文化经济圈服务
                                  ――致国家铁道部和福建省人民政府的一封信

        在举国全面树立和落实全面、和谐、可持续的科学发展观的喜人形势下，近日中央出台《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发〔2009〕24号），决定“支持和推动福建省加快建设海峡西岸经济区，促进该地区又好又快发展”。海西建设的“战略定位”，一是建成“两岸人民交流合作先行先试区域”，二是建成“服务周边地区发展新的对外开放综合通道”，三是建成“东部沿海地区先进制造业的重要基地”，四是建成“我国重要的自然和文化旅游中心”。在建成“我国重要的自然和文化旅游中心”方面，中央要求，要“充分发挥海峡西岸经济区的自然和文化资源优势”，“拓展闽南文化、客家文化、妈祖文化等两岸共同文化内涵，突出‘海峡旅游’主题，使之成为国际知名的旅游目的地和富有特色的自然文化旅游中心”。作为福建人，尤其是作为闽西客家的长汀人，因“客家文化”建设受到中央的重视而倍受鼓舞。听说铁道部和福建省政府正在规划一条北接天津，经浙江，省内经蒲城、建阳、清流、宁化、上杭、武平往广东梅州、潮州的“蒲梅铁路”，我们想，这不正是落实国务院支持海西建设文件，拓展客家文化内涵，再造大客家文化经济走廊，服务两岸交流的一项重大举措吗？于是我们欣喜若狂，奔走相告，闽西客家，终于在近百年的沉寂后可能迎来一个新千年发展的机遇！但是后来我们又听说，这条路到了宁化后要拐一个弯，绕开长汀这个有千年历史的古代八闽之一的历史文化名城，绕开这个被中外客家人尊为客家首府的汀州府而取道连城。大失所望之余，不禁要对连城方案设计者提出几个问题：铁路，它仅仅是一条运输通道吗？铁路的布局是平均主义的发奖金吗？能不能充分考虑铁路沿线人文与经济的特殊性，充分结合文化经济资源，赋予铁路建设更丰富的文化经济内涵，为拓展文化、发展经济服务？
       我们要通过本文向领导提出以下两个观点或要求：
       一、蒲梅铁路在省内闽西段，其战略定位应该为福建客家人居住区主运输线，通过南接广东梅州、潮州，再次成为长汀（汀州）－梅州－潮州客家文化经济走廊，进而为打造闽、粤、赣大客家文化与经济圈服务。从北向以至往浙江、上海而言，更进一步促进闽、粤、赣大客家区与长三角地区的经济交流，建成海西“服务周边地区发展的新的对外开放综合通道”。 理由有三：
        第一，汀江是客家人的母亲河，是联系世界客家人的纽带。长汀（汀州）在东晋以来的一千多年间，通过汀江（广东段称韩江），与梅、潮之间有着广泛持久的人文交流。汀江下游包括梅州、潮州、台湾的许多先人基本上由汀江上游汀州府的宁化石壁村和长汀经汀江的流转而来。中国革命的先行者孙中山祖籍长汀，台湾现任中国国民党主席吴伯雄祖籍永定，台湾原中国国民党主席连战与宁化治平乡的连氏血脉相连，日前亲自为治平连氏题写祠堂楹联。汀江航运，把汀州的玉扣纸运向广东，运向东南亚；潮州的食盐、洋油等各种商品和生产生活资料源源不断运向汀州府及汀江沿河县城。这条运输线是客家人的生命线，它养育和繁衍了客家人，因而汀江被誉为客家人的母亲河。这条母亲河，她承载着太多的客家人的历史、文化与梦想。从1995年起，世界客属恳亲大会每年都要在长汀客家母亲园举行，来自世界各国、港、澳、台和广东潮汕地区的名人商贾从不同地点出发，乘不同的交通工具，但目标只有一个，就是汀州府（长汀）。如果经汀江线的蒲梅铁路开通，世界无数客家人的寻根之旅必定是走汀江，走梅（州）汀（州），去追寻先人迁徙的足迹，去感受祖国强盛时客家祖籍地的变迁。
       第二，闽西客家当代严重落伍，发展机遇千载难逢，古老汀州，不能再遭遗弃。由于种种原因，闽西客家地区在近一百年里落后了，汀江航道运输能力丧失，陆路交道不便；客家中心城市长汀地位丧失，八个客家县份分别划归龙岩与三明两个行政专区；行政专区行政权力过大，省管县功能削弱；客家区文化经济特色由于来自有意或无意的压制越来越不突出。就是在赣龙铁路规划的的时候，长汀“汀州站”一名的设立也因某个领导过分强调地级市的唯一地位而失去其难得的文化凝聚作用。现在国家富强了，国家看准了福建在对台战略中的特殊地位，支持福建提出的建设海西的战略构想，并充分考虑到台湾有三分之一人口是客家人的情况，把打造客家文化提上了议事日程。蒲梅铁路所经之地闽北、闽西都是昔日的偏僻地区，是福建省现有交通网络的一个重要补充，它北可达浙、沪长三角地区，南连粤、港、澳珠江三角洲地区，实在是闽西北山区人民的一条联系国内发达地区的便捷通道，这是落实中央“推动跨省区域合作，加强福建与浙江的温州、丽水、衢州，广东的汕头、梅州、潮州、揭阳，江西的上饶、鹰潭、抚州、赣州等地区的合作，建立更加紧密的区域合作机制”的重大举措，可谓是千载难逢的好机遇，这样一条好铁路必须和闽西客家的再发展联系起来，为打造大客家文化经济，实现大客家文化经济的再次腾飞服务。
        第三，天下水皆东流，唯有汀江向南。蒲梅铁路经汀江线，这种独特的走向，自然而然承接了汀江独特的文化与经济价值，铁路的文化经济品味不言而喻。
        二、定位为为大客家区文化经济发展服务的福建客家区主运输线，不能绕开千年客家区行政中心及客家首府汀州（长汀），必须走汀江古道，承接历史开创未来。
        第一、离开长汀（汀州）说福建乃至说全国、全世界的客家都不是说客家。为什么？汀州府（长汀）历史上的福建八闽之一，是长汀、宁化、清流、归化、连城、上杭、永定、武平等客家八县的政治文化经济中心，是梅州、潮汕及至世界客家繁衍的重要源头，是与梅州、潮州、汕头地区历史上的联结与交汇点，它承载了客家人千年的记忆，那里有太多客家人的寄托与梦想。长汀又是著名的山水旅游城市，外国友人路易•艾藜说，中国有两个小城最美，一个是湖南的凤凰，一个是福建的长汀。她丰富的文化内涵并不完全在于古城、古城墙、龙门、朝斗烟霞、龙山书院、北山松涛等一山一水一景，可以说那里每一砖一石一草一木都是文化，连城县的一个冠豸山哪里可以和她相提并论呢？不然每年的客家母亲河公祭，为什么千儿八百人从世界各地到长汀祭拜客家母亲呢？
        第二，长汀是“中央苏区县”的典型代表。在1929年3月到1934年10月的五年多时间里，长汀是中华苏维埃福建省人民政府的所在地，当时她叫汀州市，是中华苏维埃中央苏区政府所在地瑞金的大后方，为中央提供源源不断的物资保障。毛泽东、周恩来、刘少奇、邓小平等老一辈无产阶级革命家无不在此留下光辉足迹，瞿秋白，何叔衡还将自己的一腔热血洒在了这片红色的土地。这里是千里红色交通线（长汀到汕头）的起点，是红色苏区的“命脉”。这里是中国红军长征的起点，中屋村的观寿公祠如今仍在诉说当年松毛岭保卫战役的惨烈。这里是当年抗日的重要后方基地，厦门大学、东南工合、长汀机场无不记录着当年长汀人的顽强与坚持。
        可以说长汀是一本书，一本书写福建文明史，一本书写客家民系发展史，一本书写中国革命史的书。可以说长汀是一条脉，宁化石壁――汀州――梅州（汕头），一条汉族民系延续发展的脉，一条延续中国革命生生不息的脉。可以说长汀是一面旗，二十年红旗不倒，长汀人用血染红土地护住了苏区这面旗永不变色！这里是福建山区没有资源的国家级贫困县克服困难与时俱进引进沿海资金顽强发展现代工业的一面旗帜，受到省委卢书记充分的肯定，长汀人，依然在努力创造新时代的奇迹！
        浙江到汕头，福建段经浦城、武夷山、邵武、建宁、宁化、上杭、武平、梅州，经长汀走汀江线是最短的距离。要发挥铁路网的最佳效益，蒲梅路必须经过长汀走汀江线；要增加铁路的文化与经济内涵，更好地为文化经济建设服务，蒲梅路也必须经过长汀走汀江线！蒲梅铁路经长汀走汀江，是落实中央“以生态旅游、红色旅游和文化旅游为重点，进一步整合旅游资源，丰富旅游产品，开拓旅游市场，培育一批有特色、有影响、有效益的旅游精品”精神的重要体现。蒲梅路经长汀走汀江，是落实国务院支持海西建设文件‘推动龙岩、汕头、潮州建立汀江(韩江)流域治理补偿机制，推进生态环境跨流域、跨行政区域的协同保护’的重要体现。蒲梅铁路经长汀走汀江，是落实中央“加快海峡西岸经济区的革命老区、原中央苏区县等欠发达地区的发展”的重要体现。
        综上所述，我们强烈呼吁国家铁道部和福建省政府，以胡锦涛总书记全面和谐可持续发展的科学发展观为指导，以《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》为指导，对蒲梅铁路规划作更加准确的定位，将蒲梅铁路闽西段定位为闽西北客家居民区交通主运输线，让蒲梅铁路经过汀州（长汀）走汀江，让它为历史上曾对中国文化做出过特殊贡献的52万长汀人民服务，让它为再造汀州、梅州、潮州大客家文化经济走廊服务，让它为打造闽、粤、赣大客家文化与经济圈服务，让它为曾经献出过五万青年当红军对中国革命做出过特殊贡献的中央苏区县人民融入长三角、珠三角大社会大经济服务，让它为增进海峡两岸客家人的交流与合作服务。
       如果为了追求铁路网分布的县域平衡，那么就让原规划中的泉州－永安－长汀铁路改为泉州－永安－连城铁路吧！长汀人民坚决要求蒲梅铁路经长汀走汀江线！！！
       此致
敬礼！
　　　　　　　　　　　　　　　　　福建省长汀县52万人民敬上
　　　　　　　　　　　　　　　　　　二00九年五月二十九日
http://bbs.ctw.cn/read-htm-tid-197625.html
http://bbs.ctw.cn/read-htm-tid-258739.html
       既然定长汀为地方性中心城市，为什么浦建梅不走长汀。长汀只和龙岩交通，和周边客家县交通没有网络，如何中心？真是百思不得其解！

整条路都是直线，怎么宁化到上杭就用圆规画了个圈呢？！ [s:153]

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[s:187]

长汀人之子

[s:160] 可喜长汀不懂铁路重要性！可喜长汀因少建一条铁路而环境更加优美，更加偏僻！

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图2 国家快速铁路网  新华社发

图3 国家高速公路网  新华社发

                                                          注：国家快速铁路、国家高速公路网 这2张图均可双击后点击放大可看大图！   

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赣龙厦汕深高铁路即可在“十二五”中期全线贯通，可使赣州、于都、瑞金、长汀沿赣龙厦汕深高铁路直通厦门、汕头！

赣长永泉高铁也可在“十二五”末期全线贯通，也可使赣州、于都、瑞金、长汀沿赣长永泉高铁直通泉州、福州！

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解放后，由铁四院论证规划近半个多世纪的南昌向塘-抚州-龙岩铁路（今鹰抚瑞铁路），当年就直接规划拐进长汀至龙岩，请大家可到各地新华书店查看广东省地图出版社最新出版的《新世纪中国司机行车地图集》中对照，见下图！

从未来长汀铁路接入石城大由或龙岗（相距40公里）或宁化石壁（长汀与瑞金或宁化石壁均相距45公里）铁路来看，长永泉高铁应在长汀北站（大同镇师福村）与长汀赣龙铁路交汇更理想！
   
鹰梅铁路从石城大由经赣江源头至长汀大埔对接长永泉铁路、赣龙厦铁路走向规划方案

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鹰兴汕铁路、鹰龙梅铁路、吉武温铁路规划2011年建议图

中华汀州

龙岩给长汀弄个次中心城市是在忽悠我们