就长汀成为福建“海西地方性中心城市”所想

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厦泉、漳龙将建城际轨道交通，1小时内即可抵达

http://www.fjsen.com/c/2009-12/05/content_2388842.htm



海峡都市报讯：泉州市民今后往返厦门、漳州、龙岩，有望搭乘城际轨道交通，1小时之内即可抵达。


    日前在漳州召开的厦泉漳龙城市联盟秘书处2009年第五次工作会议上，有关设计单位提交了《厦泉漳龙城市联盟城际轨道系统规划》(以下简称规划方案)，提出近期四市联盟城际轨道建设的4个方案，至于哪个方案胜出，目前正征求有关部门意见。
    规划人员分析称，厦泉漳龙城际轨道建成后，将催生一批“工作在泉州住在厦门”的“异城族”。  
   
四地联系日益频繁 城际轨道满足需求
   
    目前，泉州市已规划6条轨道交通线，其中1号轨道交通已立项(具体线路为：福厦高速铁路泉州站—泉州—晋江—机场—石狮蚶江)；厦门也已规划4条轨道交通线路，漳州的轨道交通则处于筹划阶段。
    而城际轨道交通，则是指在经济发达的城镇密集的城市群地区，为了满足区域内部增长的通勤交通需求，开行密度较大、旅行速度较高、换乘方便、舒适度较好、等级较高的轨道旅客列车，具有“高密度、小编组、公交化、周期化”的运行特点。
    有关规划人员分析称，厦泉漳龙区域城镇之间的联系日益频繁，对同城化的需求日益提高，城际轨道交通成为必然选择。“从生态环境出发，城际轨道作为大容量、集约化的交通运输方式，不仅能够有效降低交通出行对生态环境和土地资源压力，也能够强化城市分工，推进城市密集带的形成。”设计人员分析说。  
   
海西铁路网基础上构建“两主四支”
   
    规划方案提出，城市联盟区域远期规划城际轨道交通线网，是在海西铁路网的基础上，形成“两主、四支”的城际轨道交通网络。
    两主指厦泉漳城际线和泉龙城际线。其中，厦泉漳城际线线路为泉港—惠安—洛秀—东海—清濛—晋江—高铁站—石狮—安海—水头—石井—国际机场—新店—高崎机场—马銮—角美—漳州南站—漳州中心城，线路长168公里，设站18座。
    泉龙城际线：利用既有龙头—龙漳—漳泉肖铁路，形成惠安—洛秀—泉州站—南安—安溪—金谷—剑斗—福田—漳平—雁石—龙岩—红坊—坎市—湖雷—永定，线路长度264公里，设站15座。
    而“四支”，分别为石德线(石狮至德化)、集诏线(集美至诏安)、龙平线(龙海至平和)、新武线(新罗区至武平)。其中，石德线起点于石狮永宁，衔接泉州南站以及泉州的南安、安溪、永春、德化；集诏线，由厦门新站(集美)引出，利用厦门本岛段既有铁路，串接漳州开发区和漳州滨海主要城镇。龙平线，则由龙海新城引出，衔接漳州南站，并延伸至南靖和平和，串接漳州东部和西南主要城镇。新武线，由龙岩新罗区，衔接龙岩西南部地区的上杭和武平，作为泉龙城际轨道的支线。

厦泉漳龙城市“一小时交通圈”——《厦泉漳龙城市联盟协调发展规划》报批稿审议通过

http://www.qzrcsc.com/info/DisplayNewsDetails.asp?NewsId=1792


  

区域空间结构图   

　　厦门、泉州、漳州、龙岩四个城市结成联盟，是海峡西岸经济区建设中的一个亮点。昨日召开的厦泉漳龙城市联盟第六次市长联席会议审议通过了《厦泉漳龙城市联盟协调发展规划》报批稿，将上报省政府批准。根据规划，四市将编织“一小时交通圈”，共筑海西发展新平台。
　　空间结构：一带两轴两湾四区
　　厦泉漳龙位于海西经济区的东南板块，总土地面积4.4万平方公里，常住人口1749万人，人均GDP2.4万元，以占全省36％的土地承载着全省49％的人口，取得了占经济总量56％的发展成就。为促进四个城市协调发展，根据省委省政府的部署，厦泉漳龙城市结为联盟。四市共同编制了《厦泉漳龙城市联盟协调发展规划》，该规划于今年8月通过评审。
　　根据规划，未来四市联盟的发展目标是：形成有竞争力的城市群、海西经济增长极、两岸合作先行区、先进制造业基地、环境优美的宜居城市、知名旅游休闲度假胜地。
　　规划提出了城市联盟协作共赢策略，包括四大空间发展战略和五大基础支撑体系，未来四市将形成“一带、两轴、两湾、四区”的一体化网络空间结构：“一带”是沿海发展走廊；“两轴”是山海协作轴、沿海发展轴；“两湾”是厦门湾城镇群、泉州湾城镇群；“四区”是厦门、泉州、漳州、龙岩城市区。
　　交通网络：形成“一小时交通圈”
　　在未来四市的交通网络布局中，将构筑区域综合交通网络，形成厦泉漳龙区域“一小时交通圈”。其中，高速公路将改善区域交通条件；高速铁路将成为联系海西，对接长三角、珠三角的高速客运通道；城际轨道将成为强化厦泉漳沿海城镇走廊，串接各市中心与主要城区的客运主轴。
　　高速公路：建设“五纵、四横”高速路网。“五纵”是武平漳浦高速、厦成高速（龙岩至厦门）、华安漳平高速、安溪至沙县高速、泉三高速公路。“四横”是沈海高速（永春至诏安）、沈海高速复线（惠安至诏安）、永春至永定高速、永安至武平高速。
　　高速铁路：建设福厦快速铁路、厦深铁路、龙厦铁路、赣龙铁路、南三龙铁路；建设厦、泉、漳、龙铁路客运枢纽。
　　城际轨道：连接厦泉漳中心城区、人口密集区、区域机场、铁路枢纽，成为城际联系主要客运主轴；与厦泉漳城市轨道交通或快速公交系统有效衔接、无缝换乘。近期将利用福厦快速铁路发车间隙开通城际轨道列车，并预留通道，远期建设独立的城际轨道系统。
　　枢纽机场：规划区域枢纽机场。
　　港区：建设厦门、泉州、漳州组合港区。提升厦门以国际集装箱干线运输为特色的国际航运枢纽港职能；形成泉州港以大型液体散货运输为特色，以内贸集装箱和干散货发展为主的区域性枢纽港；加快漳州港建设，成为区域性重要港口。
　　基础设施：共建共享六大设施
　　未来，四市将共同建设电力、燃气、能源等市政管廊；协调饮用水源保护，提高污水处理率，协调垃圾处理场选址。
　　四市将共建共享六大基础设施：建设500KV变电站，燃气电厂；建设LNG线路与分输站；建设石油成品油管道与站场；协调饮用水源地保护工程；协调污水处理厂选址与建设，共同达到节能减排标准；协调城市接壤地区的垃圾处理场选址。

长汀人之子

长汀确实应该有符合中央精神的建设长汀地方性中心城市的规划！解决我们的中心服务于谁？辐射于谁？带动于谁？的问题。

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图2 国家快速铁路网  新华社发

图3 国家高速公路网  新华社发

                                                          注：国家快速铁路、国家高速公路网 这2张图均可双击后点击放大可看大图！   

阵风雨

长汀 [s:161]

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赣龙厦汕深高铁路即可在“十二五”中期全线贯通，可使赣州、于都、瑞金、长汀沿赣龙厦汕深高铁路直通厦门、汕头！

赣长永泉高铁也可在“十二五”末期全线贯通，也可使赣州、于都、瑞金、长汀沿赣长永泉高铁直通泉州、福州！

长汀人之子

真遗憾！长汀不是郴州！
韶关郴州铁路之争谁领风骚？交通枢纽城市魅力巨大引各方关注!


交通枢纽城市魅力巨大引各方关注
                                            
                                           韶关郴州铁路之争谁领风骚？

                                                       韶关日报首席记者 石黎星
                                                            2011年3月11日

      在京召开的我国“两会”引全球关注。而会场外，关于南中国东西走向的铁路建造方案，有关各方、特别是广东和湖南，准确地说应该是韶关和郴州，都在发力争取铁路过境。

      不声不响，韶关先干了起来

      人们也许不知道，如果不是市委、市政府和相关部门给力，正在如火如荼建设中的赣韶铁路不可能这么快动工。有了这条铁路作铺垫，接下来的柳贺韶铁路建设方案也就有了眉目，甚至规划中的昆（明）台（湾）铁路经过韶关也有了优势和先机。这就是“先走一步”的深远意义。

      不久前，记者曾连线贺州日报记者黎志宇，请他透露广西方面有关新建柳州经贺州至韶关铁路初步方案研讨会的情况，这个会议共有韶关市、清远市、柳州市、贺州市和铁四院专家五方共30多人参加。黎志宇说，目前，广西前往华东地区的主要通道是湘桂线，但随着柳贺韶铁路与赣韶铁路的修建，广西往华东地区就有了第二通道。

      事实上，无论是韶关，还是柳州、贺州，为了这条铁路线早日动工建设，上上下下早就行动了起来，并引起了湖南郴州市“高度关切”。此前，郴州市政府曾向湖南省政府提出修建郴赣、郴桂铁路，并成立专门机构负责跟踪。郴州的不少网友直言：这条铁路对郴州发展和竞争力至关重要，更关系到郴州能否像韶关、赣州一样成为交通枢纽城市。

      郴州人的担心不是没有道理，如果柳贺韶铁路兴建，桂郴赣铁路就将变得渺茫起来。所以，郴州人紧张地赶在全国两会之前开了个“三省四市联席会议”，专题商讨桂（林）永（州）郴（州）赣（州）方案，并得到了省委书记周强的支持。有郴州网友甚至说：“宁可不要飞机场，也要建设桂郴赣”。

      铁路走向，既看影响力更看辐射力

      事关本省的未来发展大计，各省省委书记自然会全力支持本地铁路建设方案，广东省委书记汪洋就明确表态过，支持韶关做好赣韶铁路延伸至广西贺州的铁路规划。

      昆台铁路走向是过境韶关还是过境郴州，其重要性对双方不言自明。

      对韶关来说，如果韶关至贺州铁路能够动工，即可东接赣（州）龙（岩）、西接贺（州）柳（州）两条铁路，并最终组成东西走向的昆台铁路，这样的话韶关就成了名副其实的铁路枢纽城市。

      如果仔细研判昆台铁路过境韶关的线路图，就不难发现它比过境郴州更具优势。首先是它连接了整个东南沿海地区，经济辐射作用将大大提升；此外，作为广东通往内地的桥头堡，韶关除了有市场基础和经济腹地优势外，其区位比郴州也更具优势，昆台铁路经过韶关将会提升了整个南中国的市场空间和活力。同时，韶关还是沿海经济带与中部和西部经济带的节点地区，韶关的区位是承东启西，南北交汇的节点，韶关不崛起，不流通将严重影响国家的发展大计。

      跨越发展，需要大交通的强力支撑

      在郴州人眼里，郴州处在长株潭、珠三角两大城市群的中间节点上，既是广货北进的“桥头堡”，又是内地企业南下的前沿阵地，可谓“左右逢源”。如果昆台铁路过境郴州，其地位和作用将会更加凸显。然而，据记者了解所知，在湖南9条纳入国家新规划的铁路建设方案中，并未包含郴州人心仪的“昆台中线”方案，也即赣郴桂铁路。这也是郴州人所忧虑的。

      其实，明眼人都明白，要争取铁路项目获得支持，关键在国家层面。

      在记者分析看来，郴州人提出的所谓“中线方案”，至少存在以下几个不能回避的问题：
      首先，桂郴赣铁路并没有纳入国家铁路网中长期发展规划；此外，厦门至龙岩至赣州铁路已经建成，目前正在实施提质改造，赣州至韶关铁路已经开工建设；更让郴州人感到头疼的是，去年8月，广东省人民政府与铁道部举行部省战略合作会谈，双方同意争取将韶关至柳州（经贺州）铁路列入国家铁路“十二五”规划，这条铁路通道走向与桂郴赣铁路大体一致，国家不大可能搞重复建设。

      “大交通”是我市实现跨越发展的前提条件，倘若能在京广线的基础上，如愿以偿地再添一条东西走向的铁路大动脉，韶关经济再创辉煌就不是梦。

      韶关人民期待着！

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解放后，由铁四院论证规划近半个多世纪的南昌向塘-抚州-龙岩铁路（今鹰抚瑞铁路），当年就直接规划拐进长汀至龙岩，请大家可到各地新华书店查看广东省地图出版社最新出版的《新世纪中国司机行车地图集》中对照，见下图！

从未来长汀铁路接入石城大由或龙岗（相距40公里）或宁化石壁（长汀与瑞金或宁化石壁均相距45公里）铁路来看，长永泉高铁应在长汀北站（大同镇师福村）与长汀赣龙铁路交汇更理想！
   
鹰梅铁路从石城大由经赣江源头至长汀大埔对接长永泉铁路、赣龙厦铁路走向规划方案

美梦成真

长汀可以改市了？

楼上，愿你美梦成真！