岳阳至吉安铁路将成为江西“十二五”新建铁路1号规划建设重点项目

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引用第8楼大殇无言于2011-10-05 22:43发表的 :
时速120公里的货运铁路呢？！

蒙西至华中（吉安）重载铁路时速至少规划160-200公里货运为主兼顾客运铁路，国家已明确“十二五”要建成通车！

福建天然深水良港东山湾港口交通未来已规划东山湾-武平（长汀）-赣南横向铁路干线！长汀或武平至东山湾铁路（可接吉安）也已列入福建港口群规划，“十二五”福建将优先建成厦深铁路古雷半岛铁路支线！

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中国内陆最富裕的城市-鄂尔多斯市

鄂尔多斯已成为中国内陆最富裕的城市，鄂尔多斯市是中国第一个产煤过2亿吨的城市，在全国200个城市中经济竞争力发展力超过上海、北京等城市，位居第一。

居民靠拆迁一夜暴富，鄂尔多斯成内陆最富城市

——鄂尔多斯农民盼望自家土地早日被征收、房子早日被拆迁

一年前，鄂尔多斯市伊金霍洛旗70岁农民奥三旦无法想象他今天的生活：他和老伴两人住在一栋面积共370平方米的别墅里，几十平方米的客厅里装着50英寸的大彩电，宽大的沙发和茶几花费了1万多元钱。

     钱来自何处？答案是煤矿征地和拆迁安置。鄂尔多斯市，这个地下储煤量占全中国1/6的地级市，由内蒙古自治区的贫困地区变为中国内陆“最富的城市”，并通过福利的改善惠及百姓。

    中国内陆最富裕的城市

    由于中国经济的高速发展，煤价在2003年后开始井喷式上涨。由于交通运输限制，过去很多年，国内用煤，多是从东北、山东、河南、安徽等地开采，经过多年的挖掘，这些地方的煤矿资源越来越少，因此21世纪以来，山西、鄂尔多斯的煤矿业迎来了春天。

    鄂尔多斯因此迅速成为中国第一个产煤过2亿吨的城市，2008年产煤2.6亿吨。煤炭为这座城市创造了一个又一个暴富神话。

    香港中文大学等机构的《2007年中国城市竞争发展力报告》中指出，鄂尔多斯市在全国200个城市中经济竞争力发展力超过上海、北京等城市，位居第一。2008年，该市人均GDP全国城市前40名，鄂尔多斯排第一。近三年来，鄂尔多斯经济发展均以20%以上的速度发展。鄂尔多斯已成为中国内陆最富裕的城市。

    政府使农牧民从煤炭暴利中受益

    “不能只看GDP，要看这些财富进入了哪些人的腰包。”鄂尔多斯市委宣传部副部长曾涵说。

    曾涵调任鄂尔多斯市委宣传部副部长之前，任准格尔召镇党委书记。曾涵私下称，因为煤矿行业属于暴利行业，所以，地方政府出面帮助农牧民与煤矿协商征地补偿时，往往执行国家最高补偿标准，鄂尔多斯旧城改造甚至高于国家的最高标准；在丈量土地或者评估土地等级时，往往多填些许面积或者稍稍提高土地等级等等，使得农牧民能从煤炭暴利中多多受益。

    奥三旦所在的鄂尔多斯市伊金霍洛旗乌兰木伦村的土地，被神华集团全部征收了。他家原本有耕地十三四亩，荒地(林地)十几亩，按照耕地补偿每亩2.4万元、荒地补偿每亩1300元的补偿标准，再加上每人18万元的安置费，他家获得的征地补偿安置费共计70多万元。

    在村民的土地全部被征收以后，村集体出资建起了别墅群，取名“乌兰木伦新村”，每栋别墅面积370多平方米，每个村民可以免费享受35平方米的住房，多出的部分，按照每平方米1250元的成本价卖给村民。

    神华集团正借鉴乌兰木伦村的经验，紧挨着乌兰木伦新村，建起了别墅，以解决其他失地农民的安置问题。为解决失地农民的就业，乌兰木伦村村集体还将为神华集团建相关配套的企业。

    农民盼望自家土地早日被征收

    由于城市扩张，很多家庭又因拆迁而一夜暴富。

    房屋拆迁补偿标准随行就市，原来商品房价值每平方米八九百元，现在五六千元，所以补偿标准也随之提高。

    另有金额可观的安置费用，每个18岁以上的成年人(一对夫妻算一个人头)无偿获得一套130平方米的楼房，或者90平方米和60平方米的房子2套。当地人大多数选择后一种补偿方式，多出130平方米的面积，按照每平方米2200元成本价购买。18岁以下的未成年人，每人获得18万元的安置费。

    政府还为失地农民免费提供30平方米的商业用地，让农民整体开发经营，如不愿意开发，可由政府拍卖，每人分得12万元。

    所有失地农民加入城市社保系统，据粗略计算，每个失地农民从征地、安置等方面，获益100万元以上。这导致农民盼望自家土地早日被征收、房子早日被拆迁。

    “早一个月拿到钱，早点放到典当行，收益就相当可观，100万元一年可以获得30万元以上的利息。”东胜区经济开发区副书记兼副主任谢怀君说。

大殇无言

可能么？规划就是120公里，只是运量比较大，是春货运铁路。连浦梅、鹰梅、长永都下马了，您觉得有可能新规划到武平、漳州的铁路么？ [s:153]

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引用第12楼大殇无言于2011-10-06 22:41发表的 回 10楼(ctsfz) 的帖子 :
可能么？规划就是120公里，只是运量比较大，是春货运铁路。连浦梅、鹰梅、长永都下马了，您觉得有可能新规划到武平、漳州的铁路么？ [s:153]

原先铁四院建议鹰梅铁路规划为双线时速200公里重载铁路，后定单线时速160公里，其比选方案规划途经瑞金、长汀南，武平至梅州，鹰瑞梅铁路现在要等“十八大”之后看有否希望！

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蒙西至华中铁路（内蒙古鄂尔多斯至江西吉安铁路）最新消息——2011年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告

内蒙古鄂尔多斯至江西吉安铁路的投融资——国家发改委国家能源局要求铁道部联合六省区政府，神华集团，陕西煤业集团入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营，并要求不得设置绝对控股方，目前铁道部已基本同意。

1，根据2011年9月中旬在长沙召开的线路规划座谈会上的精神，铁道部要求铁三院在征求各方基础上，在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。按照一次规划，分步实施的原则，统一研究内蒙古鄂尔多斯至江西吉安之间的建设标准和线路，同时重点对一期工程（鄂尔多斯至荆门）段的重载设计标准进行细化研究。铁三院将于10月10日至12日赴湖北听取相关地市对北煤南运铁路初步方案的意见建议，并做实地勘察。

2，根据2011年9月下旬在北京召开的投融资座谈会精神，国家发改委国家能源局要求铁道部联合六省区政府，神华集团，陕西煤业集团入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营，并要求不得设置绝对控股方，目前铁道部已基本同意。

3，截至2011年9月30日，河南省，湖北省，内蒙古自治区三省有关部门和神华集团已经向铁道部或铁三院正式反馈了线路及标准设计意见。

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祝贺蒙西至华中铁路（内蒙古鄂尔多斯至江西吉安铁路）即将成为国家“十二五”头号铁路建设项目，恭贺沿线赣西地区及江西吉安以南的京九铁路和赣龙厦铁路沿线地区人民！

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蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古浩勒报吉，止于江西吉安，在吉安、赣州可顺接在建赣龙厦深铁路！

——蒙西至华中地区铁路煤运通道全长约1860公里，总投资约1598亿元，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准规划建设，预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益，远期年货运2亿吨、日开行客车20对！

——蒙西至华中地区铁路煤运通道项目规划起于内蒙古浩勒报吉，途径山西省靖边市、延安北、韩城北，经山西省运城市进入河南三门峡市、南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资约1598亿元。目前，该项目已被列入国家“十二五”规划纲要，拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。 预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益。

国家发改委召开蒙西至华中铁路煤运通道预可研审查会

http://www.china5e.com/show.php?contentid=196272

为推动蒙西至华中地区铁路煤运通道前期建设，日前，铁道部召集了陕西、山西、河南、湖北、江西等蒙西至华中铁路沿途省份的发改委等部门负责人，在北京组织召开蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。会上，铁道部第三勘察设计院对蒙西至华中地区铁路煤运通道项目预可研方案作了总体汇报，与会各省负责人也对预可研方案提出了各自的意见和建议。
　　
据悉，根据规划，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古浩勒报吉，途径山西省靖边市、延安北、韩城北，经山西省运城市进入河南三门峡市、南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资约1598亿元。
　　
目前，该项目已被列入国家“十二五”规划纲要，拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。 预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益。

（来源：中国能源网，2011-10-19；作者：张磊）

江西省发改委领导参加蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会

http://www.jxdpc.gov.cn/departmentsite/tb/dtxx/sfgw/hybd/201110/t20111017_60649.htm

2011年10月14至15日，铁道部在北京组织召开蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。会议由铁道部计划司严贺祥副司长主持。国家发改委、铁道部相关司局，内蒙古、山西、陕西、河南、湖北、湖南、江西7省区发改委、铁办有关领导和专家参加了此次会议。我委陈一星副主任、省铁办熊燕斌主任参加了此次会议。

　　会上，铁三院对蒙西至华中地区铁路煤运通道项目预可研方案作了总体汇报，与会各方对预可研方案提出了各自的意见和建议，铁道部计划司杨忠民司长作了讲话，严贺祥副司长作了会议总结。

　　蒙西至华中地区铁路煤运通道项目已列入国家“十二五”规划纲要和国家相关专项规划，项目的建设对于实施“西部大开发”、“中部崛起”战略，促进“三西”、“能源金三角”煤炭资源开发、保证华中地区的能源供应具有十分重大的意义。项目在路网上填补了我国中西部地区过渡地带的南北向路网空白，对于促进沿线不发达地区经济发展，加快沿线国土、旅游资源的开发也具有重要作用。

（来源：江西省省铁路投资集团，2011年10月17日）      

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蒙西至华中地区的北煤南运铁路大通道（内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路）正被国家发改委、铁道部及沿途各省区政府、神华集团公司、陕西煤业集团强势推入加快建设快车道——

http://finance.sina.com.cn/roll/20111020/031710653829.shtml


北煤南运铁路大通道提速 相关政府和煤企将参股

一条从蒙西至华中地区的北煤南运大通道建设正被推入快车道。

　　2011年10月14至15日，铁道部召集陕西、山西、河南、湖北、江西等蒙西至华中铁路沿途省份的发改委等部门负责人，在北京召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。

　　根据这次预可研审查会上透露的信息，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元。

　　近年来，内蒙古已经取代山西，成为煤炭生产第一大省，然而由于铁路建设过于缓慢，内蒙煤炭外运一直不顺畅。与此同时，华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，长远将超6亿吨。

　　另一方面，短期内新上高铁线面临着巨大的投资与回报不成比例的压力，而货运则正好相反，因此国家已经调整了“十二五”期间铁路的建设重点，其中第一条就是要建设货运通道。

　　在此背景之下，蒙西至华中北煤南运大通道也随之升温。

　　北煤南运大通道提速

　　“此铁路官方高度重视，推进速度远远超出了我们当初的预计。”10月19日，湖北省发改委一位人士对记者说，蒙西至华中煤运通道由国家发改委牵头推进，并统筹该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。目前，这个北煤南运大通道项目已被列入国家“十二五”规划纲要，建成后可满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。

　　事实上，在此之前的9月14日，“蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会”也已在长沙举行。国家发改委副主任徐宪平，江西、湖北、湖南等沿途省份副省长及铁道部副部长陆东福等悉数到会。

　　据上述湖北省发改委人士透露，铁道部已经要求铁三院在征求各方基础上，在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。按照一次规划，分步实施的原则，同时重点对一期工程(鄂尔多斯(14.10,-0.67,-4.54%)至荆门段)的重载设计标准进行细化研究。

　　曾参与北煤外运课题研究的国家发改委综合运输研究所研究员董焰介绍，我国目前仅有大秦、朔黄、候月三条煤运专线，包括三条煤运专线的配套线路在内，其年煤运量占到了全国煤运量的一半以上。“这些干线能力利用率非常高，要增加运力，单靠既有铁路扩能是难以实现的，因此必须开辟新通道。”

　　“沿途各省对这个项目都非常重视，上个月底，河南省、湖北省、内蒙古自治区三省以及神华集团就已经向铁道部及铁三院正式反馈了线路及标准设计意见。如果审批一切顺利，蒙西至华中煤运铁路最快可在2012年上半年启动，2017年建成投入使用。”

　　欲解华中缺煤难题

　　目前华中地区煤炭几乎全部需要通过运力已高度紧张的京广、焦枝等几条铁路干线运输。这其中的缘由在于，过去的煤运铁路通道主要是

　　为北煤下海后中转至东南沿海所建。几条通往华中的煤运干线，均采取东去再南下或南下再东去的迂回运输方式，才能将煤炭运往主销区，既费时又不经济。

　　“由于运输瓶颈的存在，这个跨区域大市场的供给量不再由煤炭产量决定，而由煤炭运输能力决定，它降低了煤炭供给，提高了煤炭价格。”周明剑说。

　　此外，华中地区更大的尴尬在于，其水能资源相对丰富，但一次能源却非常缺乏，区内煤炭保有储量仅占全国的4.5%，且主要分布在河南省。由于煤炭资源匮乏，水电资源具有明显的季节性，导致目前华中电网已成为国内季节性电力紧张最为严重的区域电网。

　　创新铁路融资模式

　　“根据目前的信息，蒙西至华中的煤运专线将会成为探索铁路建设融资模式改革的一个试验。”上述湖北发改委人士说。

　　据该人士透露，上月底，国家发改委副主任徐宪平及铁道部副部长陆东福在北京主持召开了北煤南运铁路融资运营模式创新座谈会。

　　根据这一座谈会的精神，国家发改委提出希望铁道部联合沿途各省区政府以及神华集团﹑陕西煤业集团联合成立合资公司来建设和运营蒙西至华中煤炭专线，并要求单一股东的股份不超过50%。

　　“目前铁道部及相关省市已基本同意这一方案，但具体投资份额还没有确定。”上述人士说。

　　“目前铁道部各方面的压力很大，要继续推进铁道建设，在机制上是必须应该有所突破创新。”在董焰看来，让铁道部放弃控股权，采用多元化融资的市场化模式运作应是铁路改革的一种重要思路。

　　“十几年前神华集团牵头筹资修建的朔黄铁路就是拓宽筹资渠道、鼓励多方建路的一个成功典范。”董焰说，未来参与铁路建设的合作方还应该更广一些，股东风险共当，利益共享。

　　朔黄铁路是山西煤外运的第二条专线，1997年开工，2004年底全部建成。

　　资料显示，朔黄铁路建设由神华集团公司、铁道部、河北省三方组建合资公司共同建设和运营，公司注册资本金为58.8亿元人民币，其中神华集团公司占52.7%，铁道部占41.2%，河北省占6.1%。

　　“铁道部目前的管理和投融资体制已经难以适应国务院《中长期铁路网规划》的要求。”董焰说，煤运新通道的建设将在管理体制和投资体制方面有所创新，从而推动铁路行业管理体制和投融资体制改革，推进铁路乃至我国综合运输体系的发展。

（来源：世纪经济报道，2011年10月20日；作者：詹铃）

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北煤南运铁路大通道内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路建设走向规划示意图

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值得注意的是：近期内新上高铁线面临着巨大的投资与回报不成比例的压力，而货运则正好相反，因此国家已经调整了“十二五”期间铁路的建设重点，其中第一条就是要建设货运通道。在此背景之下，蒙西至华中北煤南运大通道也随之升温。