武广沪昆渝厦高铁会聚长沙市雨花区，渝厦高铁已进入国家规划

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路过！！！！！！！！

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铁道规划部门对渝长厦铁路、武福铁路线路运输定位显然比较清晰：


（1）渝长厦铁路通道：长沙经赣州再途经赣龙厦铁路至厦门、泉州！
（2）武福铁路通道：武汉经南昌再途经向莆铁路至福州、莆田！

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湖南红网论坛2009年5月网友“cyddyc76”对渝长厦客专闽赣段最佳走向理由分析——


http://bbs.rednet.cn/thread-17943871-1-1.html

渝长厦客专规划过长沙后，走吉安线路是更直但不可行，走井冈山到赣州为最佳走向，理由有如下几点：

1、全部是新线：走吉安到泉州全部是新线,投资巨大,实现不易,而走井冈山到赣州借赣龙高速铁路复线到厦漳泉汕,容易实现；

2、,难度相当大：走吉安到泉州要横过萍乡的武功山山区和福建武夷山山区,萍乡与吉安之间和江西与福建之间几乎没有都缺口,全部要开隧道,距离又长,难度太大,而井冈山到赣州虽然也要开隧道,但距离短了很多,难度小了很多；

3、没有既有线：走吉安到泉州原来是铁路空白区,没有货运线可分离,而走井冈山到赣州已有赣龙老线和醴茶井,只需修好井赣就可以了全部连起来客货分离；

4、湖南受益少：走吉安到泉州线路全部在江西,湖南没有一寸铁路要修,不符合全省利益最大话,而走井冈山到赣州可从新株洲引出,过攸县茶陵炎陵,使湘东四县一市乃至更多人受益；

5、江西无规划：走吉安到泉州线路完全在江西,江西长期铁路规划中根本就没有规划,表明老表根本就没有兴趣修这条线路.而井冈山到赣州线路在江西长期铁路规划中是有的,表明老表是有意愿要修的,只是时间问题；

6、赣州优于吉安：在江西省内的地位和现实区位优势,吉安比不上赣州,何况中间还有一个中国革命摇篮井冈山,这条线路过赣州的重要性是过吉安没法比的；

7、厦门优于泉州：这点更不用多说了,大家都心里明白的很；

8、南昌有阻力：走吉安到泉州线路离江西老大南昌很近了,江西省不会轻易答应从眼皮底下跨越南昌老大的,况且南昌还有个局,再怎么都比长沙有话语权的,走井岗山到赣州情况就好多了,更重要的是,事实证明井冈山的地位,在国家高层眼中不会比老大南昌低多少,就凭胡哥到井冈山过年这一件事,就足以说明问题。

（来源：红网论坛 › 城市论坛 › 三湘四水 › 渝长厦客专最佳走向，2009-5-12 ）

龙腾东方

我觉得楼主可以去全国人大 做个提案建议 意见提交给全国人大常委会了········哈哈·········

屹立风中

看看，了解国家大事

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2030年株洲“水陆空”通达全中国-构建长株潭南部综合交通枢纽，预留长厦客运专线

http://www.zhuzhouwang.com/porta ... 352285240539698.htm


株洲网讯（株洲日报 记者 王 军） “06版总规修改”首次提出，将株洲建设成为“长株潭南部的综合交通枢纽。”

    围绕这一目标，未来20年，株洲将依托高速公路、高速铁路、城际铁路、内河航运、通用机场等交通设施，建立与现代化区域性特大城市相适应的、完善协调高效的综合交通运输体系。

    坐城铁，高铁换乘可不经长沙

    【规划】

    预留长厦客运专线，新增衡茶吉铁路，规划建设长株城际铁路、湘株城际铁路、株醴城际铁路和株衡城际铁路，远期改造提升醴茶铁路。

    【解读】

    武广、沪昆高铁交会长沙，高铁时代中，株洲铁路枢纽地位相对下降。

    一系列城际铁路的贯通，将连通株洲西站（武广高铁株洲站）和株洲东站（沪昆高铁醴陵站），改善两站的可达性，市民乘坐高铁可不经长沙换乘，从而提升中心城区交通区位，发挥株洲与醴陵的“同城效应”。

    不仅如此，一个连接“娄底-湘潭-长沙-株洲-衡阳”的城际通道也被打通，各城之间将紧密联系起来。

    城区行，半小时可达目的地

    【规划】

    市域“五横五纵”高速路网：“五横”即沪昆、长株潭南环线、朱莲、泉南、炎井及炎陵至资兴高速公路；“五纵”为京港澳、衡炎、长株、长株潭东环线及株攸高速联络线、岳汝。

    中心城区快速路布局“一环十射”：“一环”即城市快速环道；“十射”包括株洲大道、红旗东路、东环路北沿线、时代大道、北环路西延线、迎宾大道、航空大道、东环路南延线、湘江大道和西站南路。

    【解读】

    市域 “五横五纵” 的高速路网，有利于株洲与周边城市联动发展。

    中心城区“一环十射”，形成了“开放环路+射线”的布局模式，将打通城市脉络，有效组织城际、组团间的交通联系，构建市内交通半小时出行圈。市民在城市里出行，半小时即可到达目的地。

   水运通江达海，空中旅游照进现实

    【规划】

    水运方面：湘江株洲段航道标准提升，形成通江达海的内河水运体系。重点推进株洲港、茶陵港和攸州港建设。

    航空方面：建设株洲通用机场、炎陵通用机场，前者以服务航空产业为主，后者以森林防护、应急救援为主，并适当拓展旅游服务功能。规划设置株洲火车站、神农广场两处城市航站楼，强化与黄花机场交通联系。

    【解读】

    湘江株洲段按Ⅱ级航道疏浚渠化后，可常年通行2000吨级船舶，形成“衡阳-株洲-长沙”湘江水运主通道，湘江株洲段各港口之间的联系将更加紧密；同时，规划提出建设群丰水上游览码头，加强湘江旅游资源开发，能促进湘江上游八镇建设。

    通用机场建成后，市民可在市内乘坐飞机出行，免去辗转长沙黄花机场换乘的不便，同时，炎陵通用机场也将适当拓展旅游服务功能，届时空中旅游，将成为现实。

    2030年城区出行：“步行+自行车+公交+城市轨道”

    构筑完善绿色交通体系

    倡导慢行系统、公共交通系统，构筑独具株洲特色的绿色交通体系，也是“06版总规修改”的亮点之一。

    【名词解释】

    什么是“三主八辅”慢行系统？

    “三主八辅”慢行系统，即结合水系、绿地、公园等布局的慢行空间，以保障慢行出行的安全性、连续性、舒适性。

    其中“三主”即湘江、白石港、渌江慢行主通道；“八辅”即万枫港-沧水湖、霞湾港、河西带状公园、建宁港、枫溪港、沧沙港、仙庾岭-云龙湖、大京-九郎山慢行辅通道。

    【未来展望】

    高效低碳的公共交通系统什么样？

    城市轨道网络：在中心城区内控制3条城市轨道走廊，总长度规模约102.5公里。

    公共汽车客运体系：

    ①公交快线系统依托快速路系统衔接相邻组团，连通并快速集散大型对外客运枢纽、城市重要功能中心的客流。

    ②城市快速公交系统沿组团间客流主走廊布设BRT专用通道，沟通主城区、高新副城、云龙副城和白井副城主要功能中心之间的快速公交联系，并为向轨道交通系统升级培育客流走廊。

    ③城市主干路布设公交优先系统，服务组团内公交客流出行，形成公共交通发展和方式引导的良性环境机制，增加公共交通对个体机动车交通出行的吸引和转化。

    【专家释疑】

    为什么要构筑绿色交通体系？

    株洲市规划局副局长黄升阳：

    机动化在带给人们便捷、舒适的同时，交通拥堵和交通环境污染日益严重的问题也随其而至，成为困扰城市发展的难题。建立既能减轻交通拥堵，又能降低交通污染的绿色交通体系，成为世界上众多城市交通发展的目标。

    慢行交通系统包括了服务于步行、自行车等慢速出行的自行车道、人行道、人行过街设施、残疾人无障碍通道等一系列基础设施。

    构筑绿色交通体系，就是要通过引导市民采用“步行+自行车+公交+城市轨道”的出行方式，来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。

    【相关链接】

    11处城市客运枢纽“零换乘”

    在株洲城区，“06版总规修改”还规划了“三主八辅”的综合客运枢纽。

    “三主”包括株洲站、株洲西、七斗冲，服务城市内外客运衔接和换乘枢纽，“八辅”包括株洲北、田心、红旗、天元、云龙、航空城、科技城、渌口，服务各组团内多方式客运衔接。

    综合客运枢纽整合铁路、公路、城际和公交客运功能，市民在此可实现“零换乘”。

    此外，在都市密集区范围内，还规划协调布局了多处货运枢纽，包括1个枢纽型综合物流园区、2个区域性综合物流园区、4个地区性综合物流中心。

    2030年，我市湘江上将有13座大桥

    串联湘江两岸、支撑沿江建设和两岸联系，是“06版总规修改”的重点之一。

    到2030年，中心城区在现有株洲大桥、石峰大桥、建宁大桥、天元大桥、芦淞大桥、湘江六桥6座跨江通道的基础上，将新增新马大桥、湘芸大桥、曲尺隧道、枫溪大桥、群丰大桥、湘渌大桥、雷渌大桥等7座跨江通道。

    同时，规划预留了珠江北路大桥、嵩山路隧道、伏波大道、南洲大道4处跨江通道。这些通道建成后，湘江两岸联系将更加方便，城市联系将更加紧密。

（来源：株洲网-株洲日报，2012-11-08；记者：王 军）

长厦客运专线已列入《株洲市城市总体规划》公示

株洲市城市总体规划公示-高效便捷的综合交通体系，规划新增长厦客运专线

http://zzrb.zhuzhouwang.com/html ... nt_87089.htm?div=-1


全面提升株洲的综合交通支撑能力，依托高速公路、高速铁路、城际铁路、内河航运等交通设施，建设株洲站、株洲西站、七斗冲站、株洲东站等综合交通枢纽，建立与现代化区域性特大城市相适应的，完善、协调、高效的综合交通运输体系。    高速公路在市域形成“五横五纵”的总体格局；高速铁路在既有武广、沪昆高铁的基础上，新增长厦客运专线，强化与成渝、海西地区的联系；城际铁路在既有长株潭、株醴和株衡城际铁路的基础上，增加长株和株潭城际轨道，加强长株潭大都市区的快速交通联系；内河航运重点建设湘江Ⅱ级航道、渌江Ⅳ航道和洣水Ⅴ航道，形成“两主五辅”的港口体系；规划建设株洲通用机场与炎陵机场，设置株洲火车站和神农广场两处城市航站楼，强化与长沙黄花机场的快速交通联系。
    在中心城区范围内形成“一环十射”的快速路系统，保证城市各组团间的快速交通联系；为支撑沿江建设和两岸联系需求，2030年中心城区建成13处跨江通道，同时预控4处跨江通道；城市轨道形成3条走廊，实现株洲各组团间以及与长沙、湘潭城区的快速联系。
    规划倡导慢行交通出行，结合水系、绿地、公园等系统，布局“三主八辅”慢行交通专用系统，严格控制城市各级道路系统的慢行空间，保障慢行出行的安全性和连续性。
    构筑“一环十射”的快速路系统：一环由北环路、西环路、南环路和东环路组成；十射包括株洲大道、红旗东路、东环路北延线、时代大道、北环路西延线、迎宾大道、航空大道、东环路南延线、湘江大道、西站南路。结合骨架性主干路布局，规划构建各组团内一般性主干路网络，在中心城区形成“方格网”状主干路系统。规划期末，中心城区形成13处跨江通道，并预留4处跨江通道。预留长株、湘株城际轨道通道，构建“十字骨架为主、环形联络为辅”的城市轨道走廊网络。
    铁路系统规划：在既有铁路线路基础上，规划新增长厦客运专线、衡茶吉铁路、湘株城际铁路、株醴城际铁路、3+5城际铁路株洲至衡阳段。
    公路系统规划：规划形成株洲全市“五横五纵”的高速公路网络，实现各县市及重要城镇的高速公路通达。
    航运系统规划：湘江株洲段达到Ⅱ级航道标准，渌江达到Ⅳ航道标准，洣水达到Ⅴ航道标准，形成干支直达、通江达海的内河水运体系。
    航空发展规划：株洲通用机场应以服务航空产业为主，炎陵通用机场以森林防护、应急救援为主，并适当拓展旅游服务功能。
    初步形成“一环十射”快速路系统，打造“二十六纵二十二横”的城市干道系统，中心城区形成9处跨江通道。城市道路广场用地2525.6公顷，占城市总用地的15.4％，其中主干道道路网密度为2.40公里/平方公里，次干道道路网密度为4.05公里/平方公里。
    包括中心城区客运枢纽规划和中心城区货运枢纽规划。构建“三主八辅”的综合客运枢纽，“三主”即株洲站、株洲西站、七斗冲综合客运枢纽，“八辅”即金山、清水湖、红旗、天元、云龙、航空城、群丰和渌口综合客运枢纽。中心城区货运枢纽规划包括枢纽型综合物流园区（渌口物流园区）、区域性综合物流园区（石峰物流园区和芦淞物流园区）、地区性综合物流中心（株洲北物流中心、枫溪物流中心、新马物流中心和云龙物流中心）。
    构建“三主八辅”的中心城区慢行休闲系统。“三主”即湘江慢行主通道、白石港慢行主通道、渌江慢行主通道，“八辅”即万丰港—沧水湖慢行通道、霞湾港慢行通道、河西带状公园慢行通道、建宁港慢行通道、枫溪港慢行通道、沧沙港慢行通道、仙庾岭—云龙湖慢行通道、大京—九郎山慢行通道。

（来源：株洲网-株洲日报，2012年10月31日）

赖赖

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渝长厦高铁方案最终通过，长沙将成为全国罕见的三高铁枢纽



“海内存知己，天涯若比邻。”珠三角生活的数百万湘籍人士，与长沙息息相通。到2014年，京港高铁全线、沪昆高铁全线交会于长沙，这首唐诗所畅想的干云豪气，一下子变得触手可及——长沙到武汉、广州、深圳、上海、香港和北京依次只需1、2、3、3、4、5个小时，北抵首都，南达粤港澳，东抵上海杭州，长沙和“一线城市”乃至国际间的对接交流，宛若串门一样轻松。空间大提速的背后，是城市的大提质，而高铁新城板块，无疑站在了这一轮城市大提质的最前沿。 　　

“拟议中的渝长厦高铁方案最终通过，长沙将成为全国罕见的三高铁枢纽，从全球的高铁格局来看，也只有北京、巴黎等少数城市的枢纽地位超过长沙。”广铁集团一位不愿具名的人士说道。　　

高铁时代，人才、资本、信息的流向，将重新改写路径。粤港浙闽的滚滚资本，中原腹地、大西南的劳动力和资源，北京、上海一线大城市信息和技术，将可更便利地汇聚在长沙;长沙人、湖南人迈出省门更容易，一个5小时事业版图将形成。 这样，中部六省的人们无论是南下广深打工创业，还是赴港澳扫货购物，或是北上首都旅游，东赴沪上观光，最便捷的交通枢纽就只有长沙！三条高铁在长沙雨花区黎托、东山片区交会，划出了一个炙手可热高铁新城。不仅仅只有高铁，京港澳高速从西北穿越、机场高速从北部横跨、地铁与高铁无缝对接、城市路网与主城区紧密连接，高铁新城将成为兼具商务功能的交通枢纽型城市副中心，中部最具潜力的区域。

中部在建和规划的高速铁路及公路： 武广线 合长线 长杭线 长厦线


武广：武汉—岳阳—长沙—衡阳—郴州—韶关—广州
合长：合肥—安庆—九江—平江—长沙
南福：南昌—鹰潭—南平—福州
长杭：长沙—南昌—上饶—金华—杭州
长厦：长沙—株洲—攸县—炎陵—赣州—龙岩—厦门
长渝：长沙—益阳—常德—张家界—永顺—酉阳—彭水—武隆—重庆
长福：长沙—株洲—萍乡—吉安—南平—福州
长南：长沙—湘潭—衡阳—永州—桂林—柳州—南宁
衡吉：衡阳—茶陵—吉安
永赣：永州—新田—郴州—桂东—赣州

高铁战略，3条高铁交汇下的长沙，让长沙发展全面提速

http://news.huochepiao.com/2011-8/201185103635.htm

高铁视野下，长沙，正迎来最好的机遇。株洲，10分钟。湘潭，10分钟。武汉，1小时。广州，2小时。上海，3小时。昆明，4小时。北京，5小时。
      
武广高铁运行、沪昆高铁在建，立项的渝长厦高铁，让长沙成为世界唯一有三条时速350公里高铁交汇城市。可以说，长沙未来发展，放眼全球，没有其他城市发展蓝本可以借鉴。
      
城市因梦想而伟大。对长沙这千年古城，有的是我们梦想。快速城市化、高铁下的长沙，必将以几何级方式在成长，将长沙从中部中国之城变成蜚声世界的城市，改变长沙在中国、世界发展的格局与命运。长沙与世界距离拉近，也随之改变我们的生活，带来国际化时尚生活。
      
毫无疑问，3条高铁交汇下的长沙，将迎来自己最好最快的发展时刻。
      
也许中午，您还在广州吃着海鲜，但两小时之后，您就在长沙的路边摊吃着韵味的口味虾了。
      
火车速度的革命以及长沙交通通道打通，赋予长沙经济生活前所未有的发展机遇，带给长沙世界舞台的时代背景，交通通道和高铁成为了长沙超常、跨越式发展的引擎、推手之一。        
      
南城作为世界唯一的三高铁车站所在地，作为长株潭融城的核心，作为省政府所在的湖南核心区域，在高速成长的时代背景下，南城承载了长沙的未来、湖南的未来、中部的未来。

（来源：三湘都市报，2011年8月5日）

株洲市4条城铁3条高铁经过，株洲再现枢纽范儿

——株洲修改城市总体规划，区域枢纽地位将继续提升

http://news.0731fdc.com/zd/201210/12/9233481_1.html
   
长株潭报2012年10月11日讯（记者 任远）10月9日召开的株洲市2012年第一次市城乡规划委员会会议上，对《株洲市城市总体规划（2006-2020年）（2012年修改）》进行了情况说明。根据修改稿，株洲在2030年前将新增7条跨江通道。此外，还将有长厦高铁等3条高铁，长株潭、湘株、株醴、株衡4条城际铁路，7条通道对接长沙，4条路对接湘潭……

规划提出，目前株洲铁路枢纽地位在下降，而区域整体的枢纽地位在提升。

到2030年，株洲有武广、沪昆、长厦3条高速铁路与京广、浙赣、湘黔、醴茶、衡茶吉5条普通铁路，同时，还规划了长株潭、湘株、株醴、株衡4条城际铁路。

航空规划方面，规划株洲通用机场，主要服务游客观光、空中表演、空中航拍测绘等飞行需求。并有炎陵机场，近期主要功能为游览飞行、空中巡逻、森林防护等，远期考虑扩大规模，发展成为支线机场。

区域交通衔接方面，充分考虑长株潭核心区内株洲与长沙、湘潭城市路网的对接。规划与长沙方向共有7条对接通道，除已有的京港澳高速、长株高速和既定规划长株潭东环线、107国道东线4条，将新增云龙大道西延线、湘芸路北延线、华强路北延线3条。湘潭方向，除已有的沪昆高速、320国道（城际干线）、株洲大道4条，已规划的320国道南线、武广快速路（城际干线）、时代大道、铜霞路（城际干线），还将规划新增1条新马东路北延线。

（来源：长株潭报，2012年10月11日）

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渝长厦客专规划过长沙后，走赣州为最佳路线走向，明白着可看出渝长厦客专还可从赣州接拟建赣深客专南下深圳!

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渝长厦高铁重庆至长沙段铁路规划示意图