国家将重点支持建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，其可对接赣龙厦铁路，有铁路走向规

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蒙西至华中重载以运煤为主客货混用铁路建设由来

前几年在“积极”财政和“四万亿”的刺激下我国铁路建设确实加快了，但仍有些重要铁路仍未开工这中最有名的即是北煤南运铁路，这铁路现称蒙西华中重载铁路（从蒙西鄂尔多斯到华中荆州重载以运煤为主客货混用铁路，近期设终点荆州远期可能到常德直至广东沿海，终形成北煤南运中部干线）.这线路已设想了许多年可终因各原因现仍未全面开建。

现简述下：改革开放初时计委设计了条东胜至北海铁路，后因财力有限而行缓建；至九十年代荆州又提出准荆（准格尔到荆州）铁路，用意是将三西（蒙西陕西山西）的煤运至严重缺煤的华中并经水运运至华东，但铁道部认为将焦柳线扩能改造即可，但2007年改造后仍赶不上华中煤炭需求的速度；到2008年不少政协委员议建北煤南运大通道，此时铁道部表态愿建但需占主导权，签于类似的才400公里的大秦铁路年利润达70多亿，许多人认为这全长1300公里造价1300亿的铁路年利润至少120亿，年可运5亿吨煤而华中年至少缺煤8亿，先期设计了运石（经运城十堰宜昌石门），运城至三门峡段本已开工，但2010年7月发改委又插一杠子全然否定运石及铁道部与各省的会谈纪要而要重新设计，重要的是让些产煤国企来控股，而想独食的铁道部自然不干了，于是全线停工等着最终结果了！

目前值得高兴的是：2011年蒙西至华中地区煤运通道（起点为内蒙古鄂尔多斯的浩勒报吉，终点为江西吉安）被铁道部列入“十二五”首条重点规划新建货运铁路通道项目，国家已将蒙西至华中地区铁路煤运通道纳入了国家“十二五”规划，江西、湖南将共同争取将岳阳至吉安铁路纳入蒙西至华中地区煤运通道，并及早开工建设。

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在铁道部“十二五”期间的铁路建设重点中包含了“建成拉萨至日喀则等西部干线，建成山西中南部、蒙西至华中地区等煤运通道”等货运线的建设内容。

煤炭网-> 煤炭运输 -> 运输新闻：国家规划北煤直送中部新通道

http://www.coal.com.cn/Gratis/2011-9-23/ArticleDisplay_282116.shtml


又到备煤度冬时节，煤运难题再次横亘在电厂和煤矿面前。

发改委综合运输研究所“‘十二五’煤炭运输通道建设研究”报告显示，煤炭运力仍是制约国内煤炭产业发展的重要因素。受煤炭运输瓶颈制约，资源地产能难以释放，消费地则无煤可供。

内蒙古煤炭工业局副局长陈泽介绍，内蒙古出区煤炭80％依靠铁路外运，20％依靠公路外运。目前，内蒙古大部分煤炭企业以运定产，每年约有5000万吨的煤炭产能得不到有效释放。

“十二五”期间，国家规划建设、扩建一批煤炭运输通道。2015年，国内煤炭运输难题或能解决。

日前，铁道部经济规划研究院规划室主任李华透露，按照规划，2015年全国铁路总运输能力55亿吨以上，其中煤炭运输总能力32亿吨左右。“三西”煤炭外运通道总能力20亿吨左右。

“三西”调出煤炭11.55亿吨

我国煤炭消费地集中在东部沿海，而煤炭生产地集中于中西部晋陕蒙宁地区。煤炭消费和生产分布不平衡的状况，决定了我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭运输总体格局。

煤炭大规模调入和调出是我国煤炭产业特点之一。

发改委综合运输所预测，2015年全国煤炭生产低方案为40.5亿吨、高方案为43.0亿吨；原煤消费量低方案为41.0亿吨、高方案为43.5亿吨。

按照低方案预测，2015年山西外调煤炭达5.6亿吨，内蒙古6.1亿吨，陕西2.6亿吨；江苏净调入煤炭量规模最大为2.3亿吨，山东2.05亿吨，浙江1.7亿吨，河北1.7亿吨，辽宁1亿吨。

从区际之间调运流向看，“三西”是煤炭主要调出区，调出规模在11.55亿吨，新甘青为1.04亿吨，东北地区为8000万吨。华东、中南、京津冀仍是三大主要煤炭调入区，所需调入规模分别为7.71亿吨、3.88亿吨、2.3亿吨。

目前，我国已形成三西、东北、华东、中南四大煤运通道，运量占全国一半以上。

“三西”外运通道担负山西、陕西和蒙西煤炭外运至周边京、津、冀、豫、苏等地，并通过京津冀苏沿海港口下水的任务。

东北煤运通道主要担负蒙东（东北）基地煤炭外运任务，除供应本地

区外，还通过辽宁沿海港口下水。华东煤运通道一方面担负“三西”煤炭在山东和江苏沿海港口下水任务，另一方面还担负鲁西和两淮基地煤炭调运和向华东地区调入“三西”煤炭的任务。

中南铁路通道一方面向中南地区供给“三西”和云贵煤炭的需要，还要为河南基地煤炭调运提供运力。

按照发改委运输所预测，2015年，“三西”铁路通道原煤净调出量低方案为10.73亿吨。其中，调往京津冀5.50亿吨，调往华东3.51亿吨，调往中南1.33亿吨，调往西南地区0.05亿吨，由西北调入低方案0.34亿吨。

“北煤直送中部新通道”待产

“十二五”期间，多条新煤运通道将开工建设。其中以“蒙西至华中地区铁路煤运通道”为代表。

华中地区能源资源贫乏，缺煤、少气、少油。湘鄂赣3省经济发展受能源资源约束大，在“迎峰度夏”“迎峰度冬”等特殊时期，受煤炭运输瓶颈制约，最先出现“电荒”“煤荒”。

记者获悉，“十二五”期间国家将规划建设蒙西直达中部省份的北煤南运运输通道，以解决煤运难题。目前，国家已从战略高度将“蒙西至华中地区铁路煤运通道”纳入了国家“十二五”规划、铁路规划、能源规划和煤炭规划、综合交通运输体系规划等重大规划。

9月15日，国家发改委会同铁道部、江西、湖北、湖南召开座谈会，研究构建北煤南运大能力直达通道。

国家发改委负责人说：“这一通道连接多个集输运系统和衔接多条干支铁路，对改变全国煤运体系、能源跨大区域布局具有战略意义，能较好地解决湘鄂赣3省的煤炭运输问题，内蒙煤炭外运通道也得以拓宽。”

除此之外，“三西”、东北、中南、华东四大通道规划诸多铁路项目。

发改委运输所人士介绍，“三西”铁路通道在建和即将开工的重点项目有：大秦线4亿吨扩能、朔黄线3.6亿吨扩能、新建集张线、新建张唐线、集包增建双线、集通线增建二线、新（扩）建包西线、邯长线扩能、新建太中银线、新建晋中南铁路、宁西线增建二线、西康线增建二线等。

东北铁路通道在建和即将开工的重点项目有：新建哈大客专、新建哈齐客专、新建盘营客专、新建两伊线、新建锡乌线、新建白锦线赤锦段、新建巴新线、集通增建二线、锡多段增建二线、新建锡丰线多丰段、平齐－大郑扩能、白阿线扩能和通霍线增建二线等。

（来源：21世纪经济报道，2011-9-23 ）

洛阳市发改委2011年9月21日关于蒙西铁路规划建设的回复

网友独孤雨：

您好！非常感谢您对我市经济发展及发改委工作的关注和支持。对于您提出的“洛阳能否争取规划中的蒙西—华中铁路过境洛阳”有关建议，我委十分重视，立即向省发改委就该铁路的相关情况进行了汇报，并对您的建议进行了讨论研究。现针对您的建议，答复如下：

2011年9月14日，国家发改委、铁道部在长沙召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会，会议指出蒙西至华中地区铁路煤运通道建设将形成我国又一条南北纵向铁路通道，对进一步完善国家铁路网络，保证我国能源供应安全，拉动蒙、晋、豫三省区经济增长将发挥重要作用。目前国家从战略高度已将蒙西至华中地区铁路煤运通道纳入了国家十二五规划、铁路规划、能源规划和煤炭规划等重大规划。

省发改委在统筹考虑全省中长期铁路网规划的基础上，就该铁路通道在我省境内的建设方案向项目设计单位铁道部第三勘察设计院发去了《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至荆门段铁路建设方案有关意见的函》，明确提出以下意见：

一、关于我省境内线路方案。建议自运城跨黄河进入三门峡市，经卢氏、西峡、淅川接焦柳铁路邓州站，沿焦柳铁路进入湖北襄阳、荆门等地。沿途制约铁路建设的因素较少，工程相对容易，投资相对较低。

二、关于线路功能定位。建议按重载货运铁路建设，功能定位以煤炭运输为主，兼顾客运。

三、关于该铁路建设其他问题

1、建议运城至三门峡段按四线方案建设。两线与新建同蒲客运专线衔接，两线与同蒲铁路既有线衔接，跨黄河后进入三门峡市，分别于郑西客专和既有陇海铁路连接，满足大量向东和向南的客货流向需要。如果客运专线近期不能建设，建议预留建设条件。

2、建议运城至三门峡黄河大桥采用公铁两用模式，铁路桥按四线规模设计建设。运城至三门峡段已经过长期认真研究，跨黄河桥位基本确定，与运三高速桥位重合，因此，应坚持按照公铁两用桥设计建设。与四线建设相对应，铁路桥宜采用四线规模。

对于您提出的“用铁路将洛南山区和市区联系起来，进一步释放洛阳南部山区的旅游潜力、将洛宁打造成洛西南煤炭中心”等宝贵建议，我们将高度关注，并积极向省发改委相关部门汇报争取，努力为我市经济飞速发展创造优良条件。

最后，再次感谢您对我委工作的关心和支持，并请对我们今后的工作多提意见、建议，继续关注我市各方面发展。

洛阳市发改委

二〇一一年九月二十一日

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建成山西中南部、蒙西至华中地区等煤运通道是国家铁路“十二五”规划建设重点

铁路运输：十二五规划一锤定音 高铁战略继续前进，国家规划修建蒙西至华中地区铁路煤运通道可能加快，其可直通广州、深圳、汕头、厦门、莆田5个沿海城市！

http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110414/20110414134316891_2.html

——综合运输发展，轨道交通为先。此规划重点确定了铁路建设重点：建成“四横四纵”客运专线，建设城市群城际交通干线，建成兰新铁路第二条线、郑州至重庆区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。建成拉萨至日喀则等西部干线，建成山西中南部、蒙西至华中地区等煤运通道。研究建设琼州海峡跨海工程、川藏铁路。 此规划再次确定了铁路建设中长期规划的铁路建设总体规模内容，包括高铁网络、快速铁路网络和铁路货运网络体系。并重点强调“强化重载货运网”。

（来源：证券时报，2011-04-14）

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江西“十二五”新建铁路规划建设重点至少有3条：

1、江西、湖南将共同争取将岳阳至吉安铁路纳入蒙西至华中地区煤运通道，并及早开工建设；

2、江西与广东合作推进鹰梅铁路项目前期工作，并争取将赣州至深圳客专列入国家铁路建设规划等。

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蒙西（鄂尔多斯）至华中地区（吉安）铁路煤运通道-岳阳至吉安铁路东延福建东山湾港口（东山岛、古雷半岛）、汕头港口铁路走向规划建议

  

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在我国新的铁路建设形势下，闽西长汀、上杭、武平、永定应该换个角度还可联合平和、云霄、漳浦、东山、诏安等县市紧跟国家“十二”铁路建设已确定的必建重点铁路项目：力推蒙西（鄂尔多斯）至华中地区（吉安）铁路煤运通道——岳阳至吉安铁路东延福建东山湾港口（东山岛、古雷半岛）、汕头港口！

把酒祝东风1

楼主辛苦了！作为长汀的一分子，我想：长汀人民不会忘记你的！

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蒙西至华中（吉安）重载铁路时速至少规划160-200公里货运为主兼顾客运铁路，国家已明确“十二五”要建成通车！

福建天然深水良港东山湾港口交通未来已规划东山湾-武平（长汀）-赣南横向铁路干线！长汀或武平至东山湾铁路（可接吉安）也已列入福建港口群规划，“十二五”福建将优先建成厦深铁路古雷半岛铁路支线！

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中国内陆最富裕的城市-鄂尔多斯市

鄂尔多斯已成为中国内陆最富裕的城市，鄂尔多斯市是中国第一个产煤过2亿吨的城市，在全国200个城市中经济竞争力发展力超过上海、北京等城市，位居第一。

居民靠拆迁一夜暴富，鄂尔多斯成内陆最富城市

——鄂尔多斯农民盼望自家土地早日被征收、房子早日被拆迁

一年前，鄂尔多斯市伊金霍洛旗70岁农民奥三旦无法想象他今天的生活：他和老伴两人住在一栋面积共370平方米的别墅里，几十平方米的客厅里装着50英寸的大彩电，宽大的沙发和茶几花费了1万多元钱。

     钱来自何处？答案是煤矿征地和拆迁安置。鄂尔多斯市，这个地下储煤量占全中国1/6的地级市，由内蒙古自治区的贫困地区变为中国内陆“最富的城市”，并通过福利的改善惠及百姓。

    中国内陆最富裕的城市

    由于中国经济的高速发展，煤价在2003年后开始井喷式上涨。由于交通运输限制，过去很多年，国内用煤，多是从东北、山东、河南、安徽等地开采，经过多年的挖掘，这些地方的煤矿资源越来越少，因此21世纪以来，山西、鄂尔多斯的煤矿业迎来了春天。

    鄂尔多斯因此迅速成为中国第一个产煤过2亿吨的城市，2008年产煤2.6亿吨。煤炭为这座城市创造了一个又一个暴富神话。

    香港中文大学等机构的《2007年中国城市竞争发展力报告》中指出，鄂尔多斯市在全国200个城市中经济竞争力发展力超过上海、北京等城市，位居第一。2008年，该市人均GDP全国城市前40名，鄂尔多斯排第一。近三年来，鄂尔多斯经济发展均以20%以上的速度发展。鄂尔多斯已成为中国内陆最富裕的城市。

    政府使农牧民从煤炭暴利中受益

    “不能只看GDP，要看这些财富进入了哪些人的腰包。”鄂尔多斯市委宣传部副部长曾涵说。

    曾涵调任鄂尔多斯市委宣传部副部长之前，任准格尔召镇党委书记。曾涵私下称，因为煤矿行业属于暴利行业，所以，地方政府出面帮助农牧民与煤矿协商征地补偿时，往往执行国家最高补偿标准，鄂尔多斯旧城改造甚至高于国家的最高标准；在丈量土地或者评估土地等级时，往往多填些许面积或者稍稍提高土地等级等等，使得农牧民能从煤炭暴利中多多受益。

    奥三旦所在的鄂尔多斯市伊金霍洛旗乌兰木伦村的土地，被神华集团全部征收了。他家原本有耕地十三四亩，荒地(林地)十几亩，按照耕地补偿每亩2.4万元、荒地补偿每亩1300元的补偿标准，再加上每人18万元的安置费，他家获得的征地补偿安置费共计70多万元。

    在村民的土地全部被征收以后，村集体出资建起了别墅群，取名“乌兰木伦新村”，每栋别墅面积370多平方米，每个村民可以免费享受35平方米的住房，多出的部分，按照每平方米1250元的成本价卖给村民。

    神华集团正借鉴乌兰木伦村的经验，紧挨着乌兰木伦新村，建起了别墅，以解决其他失地农民的安置问题。为解决失地农民的就业，乌兰木伦村村集体还将为神华集团建相关配套的企业。

    农民盼望自家土地早日被征收

    由于城市扩张，很多家庭又因拆迁而一夜暴富。

    房屋拆迁补偿标准随行就市，原来商品房价值每平方米八九百元，现在五六千元，所以补偿标准也随之提高。

    另有金额可观的安置费用，每个18岁以上的成年人(一对夫妻算一个人头)无偿获得一套130平方米的楼房，或者90平方米和60平方米的房子2套。当地人大多数选择后一种补偿方式，多出130平方米的面积，按照每平方米2200元成本价购买。18岁以下的未成年人，每人获得18万元的安置费。

    政府还为失地农民免费提供30平方米的商业用地，让农民整体开发经营，如不愿意开发，可由政府拍卖，每人分得12万元。

    所有失地农民加入城市社保系统，据粗略计算，每个失地农民从征地、安置等方面，获益100万元以上。这导致农民盼望自家土地早日被征收、房子早日被拆迁。

    “早一个月拿到钱，早点放到典当行，收益就相当可观，100万元一年可以获得30万元以上的利息。”东胜区经济开发区副书记兼副主任谢怀君说。

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蒙西至华中铁路（内蒙古鄂尔多斯至江西吉安铁路）最新消息——2011年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告

内蒙古鄂尔多斯至江西吉安铁路投融资——国家发改委国家能源局要求铁道部联合六省区政府，神华集团，陕西煤业集团入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营，并要求不得设置绝对控股方，目前铁道部已基本同意。

1，根据2011年9月中旬在长沙召开的线路规划座谈会上的精神，铁道部要求铁三院在征求各方基础上，在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。按照一次规划，分步实施的原则，统一研究内蒙古鄂尔多斯至江西吉安之间的建设标准和线路，同时重点对一期工程（鄂尔多斯至荆门）段的重载设计标准进行细化研究。铁三院将于10月10日至12日赴湖北听取相关地市对北煤南运铁路初步方案的意见建议，并做实地勘察。

2，根据2011年9月下旬在北京召开的投融资座谈会精神，国家发改委国家能源局要求铁道部联合六省区政府，神华集团，陕西煤业集团入股建立合资公司负责该铁路的建设和运营，并要求不得设置绝对控股方，目前铁道部已基本同意。

3，截至2011年9月30日，河南省，湖北省，内蒙古自治区三省有关部门和神华集团已经向铁道部或铁三院正式反馈了线路及标准设计意见。