国家将重点支持建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，其可对接赣龙厦铁路，有铁路走向规

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祝贺蒙西至华中铁路（内蒙古鄂尔多斯至江西吉安铁路）即将成为国家“十二五”头号铁路建设项目，恭贺沿线赣西地区及江西吉安以南的京九铁路和赣龙厦铁路沿线地区人民！

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蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古浩勒报吉，止于江西吉安，在吉安、赣州可顺接在建赣龙厦深铁路！

——蒙西至华中地区铁路煤运通道全长约1860公里，总投资约1598亿元，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准规划建设，预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益，远期年货运2亿吨、日开行客车20对！

——蒙西至华中地区铁路煤运通道项目规划起于内蒙古浩勒报吉，途径山西省靖边市、延安北、韩城北，经山西省运城市进入河南三门峡市、南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资约1598亿元。目前，该项目已被列入国家“十二五”规划纲要，拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。 预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益。

国家发改委召开蒙西至华中铁路煤运通道预可研审查会

http://www.china5e.com/show.php?contentid=196272

为推动蒙西至华中地区铁路煤运通道前期建设，日前，铁道部召集了陕西、山西、河南、湖北、江西等蒙西至华中铁路沿途省份的发改委等部门负责人，在北京组织召开蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。会上，铁道部第三勘察设计院对蒙西至华中地区铁路煤运通道项目预可研方案作了总体汇报，与会各省负责人也对预可研方案提出了各自的意见和建议。
　　
据悉，根据规划，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古浩勒报吉，途径山西省靖边市、延安北、韩城北，经山西省运城市进入河南三门峡市、南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资约1598亿元。
　　
目前，该项目已被列入国家“十二五”规划纲要，拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。 预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益。

（来源：中国能源网，2011-10-19；作者：张磊）

江西省发改委领导参加蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会

http://www.jxdpc.gov.cn/departmentsite/tb/dtxx/sfgw/hybd/201110/t20111017_60649.htm

2011年10月14至15日，铁道部在北京组织召开蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。会议由铁道部计划司严贺祥副司长主持。国家发改委、铁道部相关司局，内蒙古、山西、陕西、河南、湖北、湖南、江西7省区发改委、铁办有关领导和专家参加了此次会议。我委陈一星副主任、省铁办熊燕斌主任参加了此次会议。

　　会上，铁三院对蒙西至华中地区铁路煤运通道项目预可研方案作了总体汇报，与会各方对预可研方案提出了各自的意见和建议，铁道部计划司杨忠民司长作了讲话，严贺祥副司长作了会议总结。

　　蒙西至华中地区铁路煤运通道项目已列入国家“十二五”规划纲要和国家相关专项规划，项目的建设对于实施“西部大开发”、“中部崛起”战略，促进“三西”、“能源金三角”煤炭资源开发、保证华中地区的能源供应具有十分重大的意义。项目在路网上填补了我国中西部地区过渡地带的南北向路网空白，对于促进沿线不发达地区经济发展，加快沿线国土、旅游资源的开发也具有重要作用。

（来源：江西省省铁路投资集团，2011年10月17日）      

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蒙西至华中地区的北煤南运铁路大通道（内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路）正被国家发改委、铁道部及沿途各省区政府、神华集团公司、陕西煤业集团强势推入加快建设快车道——

http://finance.sina.com.cn/roll/20111020/031710653829.shtml


北煤南运铁路大通道提速 相关政府和煤企将参股

一条从蒙西至华中地区的北煤南运大通道建设正被推入快车道。

　　2011年10月14至15日，铁道部召集陕西、山西、河南、湖北、江西等蒙西至华中铁路沿途省份的发改委等部门负责人，在北京召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。

　　根据这次预可研审查会上透露的信息，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元。

　　近年来，内蒙古已经取代山西，成为煤炭生产第一大省，然而由于铁路建设过于缓慢，内蒙煤炭外运一直不顺畅。与此同时，华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，长远将超6亿吨。

　　另一方面，短期内新上高铁线面临着巨大的投资与回报不成比例的压力，而货运则正好相反，因此国家已经调整了“十二五”期间铁路的建设重点，其中第一条就是要建设货运通道。

　　在此背景之下，蒙西至华中北煤南运大通道也随之升温。

　　北煤南运大通道提速

　　“此铁路官方高度重视，推进速度远远超出了我们当初的预计。”10月19日，湖北省发改委一位人士对记者说，蒙西至华中煤运通道由国家发改委牵头推进，并统筹该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。目前，这个北煤南运大通道项目已被列入国家“十二五”规划纲要，建成后可满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。

　　事实上，在此之前的9月14日，“蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会”也已在长沙举行。国家发改委副主任徐宪平，江西、湖北、湖南等沿途省份副省长及铁道部副部长陆东福等悉数到会。

　　据上述湖北省发改委人士透露，铁道部已经要求铁三院在征求各方基础上，在今年年底之前完成北煤南运铁路的预可行性研究报告。按照一次规划，分步实施的原则，同时重点对一期工程(鄂尔多斯(14.10,-0.67,-4.54%)至荆门段)的重载设计标准进行细化研究。

　　曾参与北煤外运课题研究的国家发改委综合运输研究所研究员董焰介绍，我国目前仅有大秦、朔黄、候月三条煤运专线，包括三条煤运专线的配套线路在内，其年煤运量占到了全国煤运量的一半以上。“这些干线能力利用率非常高，要增加运力，单靠既有铁路扩能是难以实现的，因此必须开辟新通道。”

　　“沿途各省对这个项目都非常重视，上个月底，河南省、湖北省、内蒙古自治区三省以及神华集团就已经向铁道部及铁三院正式反馈了线路及标准设计意见。如果审批一切顺利，蒙西至华中煤运铁路最快可在2012年上半年启动，2017年建成投入使用。”

　　欲解华中缺煤难题

　　目前华中地区煤炭几乎全部需要通过运力已高度紧张的京广、焦枝等几条铁路干线运输。这其中的缘由在于，过去的煤运铁路通道主要是

　　为北煤下海后中转至东南沿海所建。几条通往华中的煤运干线，均采取东去再南下或南下再东去的迂回运输方式，才能将煤炭运往主销区，既费时又不经济。

　　“由于运输瓶颈的存在，这个跨区域大市场的供给量不再由煤炭产量决定，而由煤炭运输能力决定，它降低了煤炭供给，提高了煤炭价格。”周明剑说。

　　此外，华中地区更大的尴尬在于，其水能资源相对丰富，但一次能源却非常缺乏，区内煤炭保有储量仅占全国的4.5%，且主要分布在河南省。由于煤炭资源匮乏，水电资源具有明显的季节性，导致目前华中电网已成为国内季节性电力紧张最为严重的区域电网。

　　创新铁路融资模式

　　“根据目前的信息，蒙西至华中的煤运专线将会成为探索铁路建设融资模式改革的一个试验。”上述湖北发改委人士说。

　　据该人士透露，上月底，国家发改委副主任徐宪平及铁道部副部长陆东福在北京主持召开了北煤南运铁路融资运营模式创新座谈会。

　　根据这一座谈会的精神，国家发改委提出希望铁道部联合沿途各省区政府以及神华集团﹑陕西煤业集团联合成立合资公司来建设和运营蒙西至华中煤炭专线，并要求单一股东的股份不超过50%。

　　“目前铁道部及相关省市已基本同意这一方案，但具体投资份额还没有确定。”上述人士说。

　　“目前铁道部各方面的压力很大，要继续推进铁道建设，在机制上是必须应该有所突破创新。”在董焰看来，让铁道部放弃控股权，采用多元化融资的市场化模式运作应是铁路改革的一种重要思路。

　　“十几年前神华集团牵头筹资修建的朔黄铁路就是拓宽筹资渠道、鼓励多方建路的一个成功典范。”董焰说，未来参与铁路建设的合作方还应该更广一些，股东风险共当，利益共享。

　　朔黄铁路是山西煤外运的第二条专线，1997年开工，2004年底全部建成。

　　资料显示，朔黄铁路建设由神华集团公司、铁道部、河北省三方组建合资公司共同建设和运营，公司注册资本金为58.8亿元人民币，其中神华集团公司占52.7%，铁道部占41.2%，河北省占6.1%。

　　“铁道部目前的管理和投融资体制已经难以适应国务院《中长期铁路网规划》的要求。”董焰说，煤运新通道的建设将在管理体制和投资体制方面有所创新，从而推动铁路行业管理体制和投融资体制改革，推进铁路乃至我国综合运输体系的发展。

（来源：世纪经济报道，2011年10月20日；作者：詹铃）

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北煤南运铁路大通道内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路建设走向规划示意图

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值得注意的是：近期内新上高铁线面临着巨大的投资与回报不成比例的压力，而货运则正好相反，因此国家已经调整了“十二五”期间铁路的建设重点，其中第一条就是要建设货运通道。在此背景之下，蒙西至华中北煤南运大通道也随之升温。

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近几年我们一直担心新建赣龙厦铁路（因赣龙厦干线尚在艰难向桂林、柳州、贵阳、昆明西延）建成通车后运输量明显不足，因国家“十二五”首先规划建设蒙西至华中地区铁路，其必将使闽赣新建赣龙厦深干线铁路有足够的客货运量！

从上图可看出：“银川经延安北、荆门、吉安至厦门、泉州铁路通道”与“太原经武汉、九江、抚州至莆田、福州铁路通道”刚好是2条平行铁路，这种规划均有利于推动海峡西岸港口加快发展！

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修建蒙西至华中地区铁路煤运通道项目（内蒙古浩勒报吉至江西吉安）在吉安、赣州可顺接在建赣龙厦深铁路，还实现了“中央红军万里长征起点、原中央苏区2大中心城市”-红都瑞金、红色闽都汀州与“中国革命摇篮”-井冈山、吉安，“中共抗战圣地、中央红军万里长征终点”-延安直接连通，将有力推动原中央苏区核心区、陕北革命老区核心区加快经济发展！

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从湖南“十二五”铁路规划图上看“荆岳吉铁路”在湘赣边境内走向如何规划？
  
湖南省“十二五”铁路规划——62. 畅通铁路运输网络

加快高速铁路建设，力争沪昆客运专线湖南段建成通车，推动构建长沙高铁枢纽，启动长沙—福州（厦门）客运专线前期研究。完成湘桂、娄邵、石长等铁路扩能工程，新建怀邵衡、黔张常、常岳九、岳吉、荆岳铁路，构建铁路骨干网。启动靖永郴、桂郴赣、安张衡铁路前期工作。到2015年，全省新增铁路营运里程达1800公里。客运专线占全省铁路营运里程达20%以上。
  

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北煤南运铁路大通道内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路，接京九铁路吉安以南段，赣龙厦铁路，其有利于促进昌吉赣客专铁路吉安以南段先期优先开工建设！

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蒙西（浩勒报吉）至华中（吉安）铁路运煤通道2011年由国家发改委牵头铁道部及沿线各省区和神华集团、陕西煤业公司等单位强力推进，将会作为我国“十二五”规划建设的1号铁路重点项目，争取2012年启动，2017年建成发挥效益

为加快国家大型煤炭示范基地开发，保障华中地区能源稳定供应，实现区域经济社会协调、可持续发展，国家加快启动蒙西至华中铁路运煤通道建设工作。2011年前三季度，国家发展改革委牵头重点推进了该通道的工程方案研究、建设方案协调等工作。11月14-15日，铁道部组织对项目预可行性研究报告进行了审查，内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南和江西7省区发展改革委，相关铁路局以及设计、咨询单位等方面参加了会议。
　　
该项目起于内蒙古浩勒报吉（东胜至鄂托克前旗之间），经乌审旗后进入陕西省靖边、延安北、韩城北，经山西运城、河南三门峡、湖北襄樊、湖南岳阳后止于江西吉安，全长约1860公里，总投资约1598亿元。该铁路拟按照以煤炭为主、大能力、跨区域运输通道建设，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。建成后满足远期年货运2亿吨、日开行客车20对的能力。该项目在陕西境内长约330公里，投资约295亿元。蒙西至华中铁路运煤通道将作为我国“十二五”规划建设的重点项目，争取2012年启动，2017年建成发挥效益。

中国“十二五”综合交通运输体系发展规划浮出水面，基本建成国家快速铁路网，特别是煤炭资源运输通道的强力推进--规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道


“十二五”时期，我国铁路建设的另一亮点是货运，特别是煤炭资源运输通道的强力推进。

《规划》提出，要建成兰新第二双线、适时改造既有线，加强新线建设，适应新疆煤炭外运需要。建设蒙西地区至京唐港曹妃甸港区、晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道。规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道。优化完善煤炭运输系统，煤运通道能力达到约30亿吨/年。

一位煤炭专家向记者表示，去年全国煤炭产销量在32亿吨左右，其中铁路运输量在20亿吨左右，而铁路运输配置总量仅9亿多吨，如果煤运通道能力达到约30亿吨/年，则意味着“十二五”会有效缓解因运输不畅导致的部分省份的“煤荒”和“电荒”。

值得一提的是，针对煤炭等大宗商品货运，《规划》非常重视港口水运建设，提出要完善煤炭、进口原油和铁矿石、集装箱等主要货类的运输系统，建设华东、华南地区公用煤炭中转储基地。

国务院发布促进西部地区经济平稳较快发展的意见（国办发 〔2009〕55号）--加强西部铁路“三西”煤运通道建设

扩大铁路网规模。加强西部铁路客运专线、区际通道和“三西”煤运通道建设。强化既有线路扩能改造，加快神朔线扩能改造和兰渝、南广、贵广、太中银等一批重点铁路建设。开工建设西安至宝鸡客运专线、西安至安康铁路增建二线等。  

国务院关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见（国发〔2011〕21号）--规划建设内蒙古西部煤炭产地至中部省份的北煤南运新通道（节选）
（十一）加快综合交通运输体系建设。推进鄂尔多斯、锡林郭勒等煤炭资源富集地区至河北、辽宁沿海港口煤运通道建设，规划建设内蒙古西部煤炭产地至中部省份的北煤南运新通道，提升大秦、朔黄等既有煤运铁路集运能力；建设呼和浩特至张家口客运专线和赤峰、通辽至京沈客运专线联络线等铁路，规划建设连接50万人口以上城市的快速铁路；继续实施铁路电气化改造。


国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见（国发〔2011〕32号）--加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设（节选）

（二十三）构筑便捷高效的交通运输网络。加强铁路、公路、航空、水运网络建设，提高通达能力，强化与沿海地区和周边经济区域的交通联系，形成网络设施配套衔接、覆盖城乡、连通内外、安全高效的综合交通运输网络体系。开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。推进中原城市群城际铁路网建设。加快内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道建设，完成宁（南京）西（安）等铁路复线电气化改造工程，形成多条出海运输通道。统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空空域。完善内联外通的高速公路网，实施京港澳、连霍等高速公路扩容改造。建设国家级区域公路交通应急救援和路网协调中心。提高农村公路建设标准，加快县乡道改造和农村连通工程等建设。推进淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等跨省航道建设。

国务院关于促进中部地区崛起规划的批复--强化晋煤东运、南运通道建设

综合交通运输枢纽建设

　　实施铁路、公路、水运、民航等交通专项规划，指导中部六省编制“十二五”综合交通发展规划及相关交通发展专项规划，加强城市综合交通体系规划编制与实施。研究制定促进中部地区物流业和旅业发展的策。

　　建设郑州、武汉等全国通枢纽城市。加快京沪高铁和京广、徐兰、杭昆、石济等客运专线建设，新建合肥至福州、九江至景德镇至衢州、阜阳至六安、荆州至岳阳、赣州至韶关、衡阳至井冈山、怀化至邵阳至衡阳铁路、运城至三门峡等地区开发性铁路新线，强化晋煤东运、南运通道建设，实施大秦铁路4亿吨集疏运工程、朔黄铁路2亿吨扩能配套改造工程，建设山西中南部铁路通道。