长汀-永安铁路、上杭-梅州铁路规划图

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今后福建铁路新建肯定步步为营：成熟1个，立项1个，建成1个！

福建主要铁路建设大致顺序应是：

（1）龙厦铁路；
（2）厦深铁路；
（3）向莆铁路；
（4）合福铁路；
（5）赣龙铁路扩能；
（6）南三龙铁路；
（7）长永泉铁路；
（8）宁衢铁路；
（9）杭梅铁路或龙梅铁路；
（10）吉武温铁路；
（11）吉永铁路；
（12）宁古铁路；
（13）温福厦客专。

吕行者

要致富先修路！

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最新规划宁德至南平铁路连通南三龙铁路可对接合福铁路、向莆铁路、长永铁路、柳贺韶赣龙铁路，故福建修建宁德至南平铁路有其重大作用！

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修建长汀至永安铁路、宁德至南平铁路的重大意义——

福建最新规划宁德至南平铁路连通南三龙铁路可对接合福铁路、向莆铁路、长永铁路、柳贺韶赣龙铁路、桂郴赣铁路，宁德至南平铁路修建等级应与南三龙铁路、向莆铁路、长永铁路、韶赣龙铁路等级相匹配，可充分利用在建铁路及拟建铁路以此形成浙南地区、闽东地区、闽中地区经南三龙铁路挺进大西南铁路通道，以发挥南三龙铁路、合福铁路、向莆铁路、长永铁路、柳贺韶赣龙铁路、桂郴赣铁路，宁德至南平铁路最大运行效益！

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据江西铁路规划，赣韶铁路早已规划拟建复线，预计在昌吉赣铁路之后建设！

根据以上综合分析，充分利用在建铁路及拟建铁路宁德至南平铁路、南三龙铁路、长汀至永安铁路、赣龙铁路复线、赣韶铁路（拟建复线），可自然形成浙南地区、闽东地区、闽中地区经南三龙铁路、长永铁路、赣龙铁路、赣韶铁路接韶关沿武广铁路、南广铁路至广州、南宁又一铁路通道，推动优先开行动车，故结合建设南三龙铁路，加快修建宁德至南平铁路、长汀至永安铁路有其意义重大！

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长永铁路（利用南三龙铁路）应称得上是福建铁路网的西出大通道，长永泉铁路的修建标准应该是国铁I级、双线电气化、时速200-250公里标准，应与南三龙铁路、赣龙铁路复线等级相匹配，一步到位！

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宁德至南平铁路与长汀至永安铁路建设里程短都是投资相对较少的项目，完全可配合南三龙铁路、合福高铁路、向莆铁路、赣龙铁路复线等铁路建设至少应按双线时速200公里标准规划建设，可先期形成福建九地市（宁德-南平-三明-龙岩-漳州-厦门-泉州-莆田-福州-宁德）闭合形环状铁路通道，更能体现福建省级政府部门在“十二五”期内政绩，造福福建九地市城市发展！

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长永铁路与吉永铁路规划性质与建设等级标准有明显不同，不能混为一谈！

1、长永铁路：长汀-连城-永安铁路可规划城际铁路，以客运为主，是福建铁路网西出大通道，其建设等级标准200-250公里/小时，可开行动车！

2、吉永铁路：新余-吉安-宁都-宁化-清流北-明溪南-永安（-大田-泉州）铁路可规划为蒙吉铁路东延线，以货运为主，其建设等级标准120-160公里/小时！

3、永泉铁路：永安-大田-泉州铁路既可考虑规划为城际铁路，也可考虑规划为蒙吉铁路东延线，受泉州市发力争取程度和向莆铁路、赣龙厦铁路动车客运饱和状态等多因素影响。

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修建宁古南铁路对宁德以北地区通过合福铁路、九景衢铁路接入武汉，通过向莆铁路接入南昌、长沙、贵阳、昆明，通过长永铁路、赣龙铁路接入赣州、广州、桂林、南宁都有重大作用，开行动车！

因闽西北3地市只有三明市区还无法形成铁路交通枢纽，修筑长（汀）永（安）南（平）宁（德）铁路西出大通道对三明市区利好会更多！

如何以最少投资构筑昆福铁路、昆厦铁路、南福铁路、长厦铁路大通道，开行动车？

为利用现有或在建高速或快速铁路（时速高于200公里/小时）、以最少投资构筑昆福铁路、昆厦铁路、南福铁路、长厦铁路大通道，考虑到当前铁路投资困难，我个人认为目前闽赣湘粤4省应急规划建设铁路有：

宁德铁路应急是：宁德经古田至南平铁路，使东南沿海地区宁德以北铁路对接接南三龙铁路、向莆铁路、长永铁路、赣龙铁路挺进大西南；

长汀至泉州铁路应急是：长永铁路（带动永泉铁路建设）；

桂林（或广州）至赣州铁路应急是：赣郴铁路（带动桂郴铁路建设）或赣韶复线铁路与武广高铁、湘桂铁路相连。

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应期待桂林（柳州或广州）——郴州（韶关）——赣州——汀州（今长汀）——永安——三明——南平（沙县）——宁德（福州）铁路各段尽快修建！

以上包括贵广铁路、桂郴赣铁路、柳韶铁路、南广铁路、赣韶铁路复线、新赣龙铁路、长汀至永安城际铁路、永安至泉州铁路、南三龙铁路、向莆铁路、合福客专、宁德至南平城际铁路！