奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线！

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赣龙厦铁路如何规划升格为赣龙厦客运专线?


如何利用赣龙铁路扩能、鹰梅铁路、浦梅铁路建设使赣龙厦铁路升格为赣龙厦客运专线？

闽赣两省有意利用向莆铁路将乐以西段经顺昌至南平接合福客运专线修建南昌-福州客运专线，已有明确思路，其可重点通过合理规划鹰梅铁路（连通鹰潭、金溪）、吉武温铁路（连通抚州、金溪、邵武）、浦梅铁路（连通邵武、将乐）对接向莆铁路将乐以东段即可实现，形成“鹰莆铁路货运通道”和“昌福客运专线”。

而作为昆厦铁路大通道重要组成部分-赣龙厦铁路也应利用赣龙铁路扩能工程提高技术标准使之升格为赣龙厦客运专线对接昌吉赣客运专线、鹰瑞梅铁路复线、赣韶铁路复线、赣井铁路复线及拟建赣郴客运专线铁路，其中长汀-连城-永安也应考虑修建长永客运专线接南三龙铁路复线东达福州、泉州。目前要如何解决的是厦门港、漳州港、东山港与大京九铁路货物运输联系问题，其手段应先期力促鹰瑞梅铁路改经长汀而下武平、上杭、梅州、汕头，构筑北京经南昌、瑞金至汕头、厦门铁路通道，再考虑从瑞金西延兴国与大京九铁路相连，并新建上杭-永定或龙岩高新区-平和-云霄-东山及古雷港铁路，再修建平和-漳州之间一小段铁路，即可实现厦门港、漳州港、东山及古雷港与大京九铁路货物运输联系问题。而拟建浦梅铁路应改名“丽广铁路（经将乐、明溪西、清流、宁化、长汀）”改经瑞金南下，重点对接广州（经寻乌北、龙南南下方案）、其次考虑对接汕尾、深圳（经兴宁或龙川南下方案），构筑上海经浙西、闽西北、赣南至广州距离最近的货运铁路大通道。

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不管鹰瑞梅铁路或浦建龙梅铁路最后结局能否从长汀而下武平，既然福建拟规划建设长汀-武平-寻乌高速公路经安远、龙南至连平、从化至广州，在长永泉铁路从宁化西延吉安之时，照样可按长汀-武平-寻乌高速公路走向规划提建长汀-武平-寻乌-安远-龙南-连平-从化-广州铁路，对接丽水-浦城-长汀铁路，形成与任何铁路干线不重叠的、上海、杭州、广州之间距离最短的、沪广间货运为主的铁路通道！

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广东省发改委交通处黄恕明处长2010年4月在北京浦梅铁路与鹰梅铁路规划会议上强调了两点建议：一是不同意鹰梅铁路与浦梅铁路并线方案，二是建议把鹰梅延伸到汕头（应改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州、汕头里程更短为最优方案），浦梅延伸到珠三角方向（应改经长汀、瑞金或武平、寻乌北、兴宁或龙川直接规划延伸至汕尾，也可改经长汀、瑞金或武平、寻乌北、安远、龙南直接规划延伸至新丰、从化、广州里程更短为最优方案）！而长汀北-连城-连城朋口铁路，上杭-龙岩或古田铁路（未来延伸寻乌北）可按以上鹰梅铁路主干线、浦梅铁路主干线的铁路支线来规划建设！

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浦建龙铁路最后定线可能还为期过早，请注意以下赣龙铁路扩能及鹰梅铁路规划消息：

1、赣龙铁路扩能何时开始施工招标？

赣龙铁路扩能2009年12月31日已经举行了开工典礼，并且可研报告国家发改委已经批复，怎么到2010年5月了，还没有开始施工招标，请问何时开始施工招标？

江西省发改委2010-5-11回复：因赣龙铁路扩能改造工程部分地段方案发生变化，目前设计单位正在抓紧修改初步设计，此项工作完成后即可启动项目招标程序。

2、南城鹰梅铁路走向问题？

南城县长信箱2010年5月11日最新回复：现将南城县铁办调查处理情况回复如下，2010年5月11日下午，铁道部组织专家及鹰梅线沿线地方政府在鹰潭召开了预可研审查会，会上，铁四院及上海铁院推荐了两个走向：1、鹰潭-金溪-南城（在向莆南城站接轨）-南丰-广昌；2、鹰潭-东乡-抚州-宜黄-南丰-广昌。目前尚未最终定向。

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经典回顾：打好老区牌，力促津汕大铁路（天津-安庆-瑞金东-长汀-汕头）南段铁路早日兴建

http://bbs.jxnews.com.cn/viewthread.php?tid=44896&page=1

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从上图可看出，为了顺接长永泉铁路、赣龙铁路长汀以东段，建议近期鹰瑞梅铁路可优先规划途经石城南进入长汀北，再从长汀北折进瑞金南下梅州也是比较可行的方案，对瑞金始发开行经长汀北、石城南北上至南昌、北京列车也很有好处，可增加大量客源（长汀、石城南吸引的客流），还可一次性解决长永泉铁路接入长汀后，新赣龙铁路瑞金至长汀段铁路运能饱和及铁路分流问题！

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福建提建昆福高铁，接新赣龙铁路赣州-长汀段，恰好对接桂郴赣高铁！
  
近期赣州-长汀段可能性最大应是３线并行，老赣龙单线，新赣龙赣州-长汀段升格250双线，争取长永泉铁路长汀-永安段按250双线标准建设，使其与南三龙铁路、合福客专建设标准相同。
  

  
  
    以下转帖：长汀网友bily_zeng 发帖“福建提出昆福350高铁，从长汀经过，恰好对接桂郴赣高铁”  近日，福建省发改委公布了《福建省“十二五”规划总体思路》，里面提出昆明--福州、杭州--广州高铁福建段的建设（要在125开工的，也就是2011-2015 年），也就是说希望把昆厦高铁（200以上）细化成昆福客专（350客专）、厦门--赣州快速铁路（200的），链接地址是福建省“十二五”规划总体思路
    如果要追溯历史的话，就可以到1919年孙中山的实业救国计划，里面就有桂林--郴州--赣州--福州铁路的规划，也就是说91年前规划的铁路，到现在才重新提出，中国的铁路建设速度实在太慢了。
    昆厦高铁：2009年5月国务院批准了海西发展规划，提出建设昆厦高铁，要求补入铁道部的《中长期铁路建设调整规划》，从路线来看，昆明--贵阳段是350的，贵阳--桂林段是300的，桂林--郴州--赣州段是200以上的，赣州--厦门是200 的，这样下来，桂林以东是200的，桂林以西是300-350的。
    昆福高铁：昆厦高铁从200升级到昆福客专300-350，昆明--贵阳段是350的，贵阳--桂林段是300的，桂林--郴州--赣州段是 300-350的，福建段路线就分叉：一条到厦门形成兰厦快速铁路（200级别，兰州--重庆--怀化--衡阳--赣州--厦门快速铁路），一条350的往东到龙岩北部的长汀--三明--南平，和京福350客专共线到福州，到平潭和台北。这样的话，桂林--郴州--赣州段就至少是300的（和贵广一样），甚至是350的（桂林--郴州--赣州--三明--南平），使得昆福客专大部分路段是350的。
    湖南省政府在2010年2月4日已经批准了郴州的东西向高铁的规划和用地，郴州的125规划向省里也提出了高铁建设，还在5月份召开了专门会议，希望年内铁道部和发改委批准，2011年开工，完成红军长征旅游路线的高铁建设。
    福建省一直在积极努力的推行和实施海西发展规划，自从2009年5月国务院批准海西发展规划后，昆厦高铁就正式列入规划，鉴于福建段已经开工，现在福建就进一步提出昆福、杭广高铁，这样下来就使得福建可以实现每个地级市都通350客专。
    其中赣州--福建长汀段将是5线并行：老赣龙单线，新赣龙200双线，新昆福350双线客专。
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    关于昆福客专的货运铁路，有两条：北线是靖永郴赣铁路（160级别，后建），南线柳州--贺州--韶关--赣州铁路（160级别，先建）。
    关于怀邵衡、衡茶吉井、井赣铁路，就成为了兰州--厦门的快速铁路了（160--200级别）。
    这样下来，就没有争议了，大家都有铁路，各负其责，桂林、永州、衡阳、郴州、邵阳、赣州、韶关、贺州都皆大欢喜，这也是铁道部和国家高兴的。

福建社会科学院“十二五”课题组提建昆明-福州高速铁路
福建省“十二五”规划总体思路——加快建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区

http://211.97.117.41//ewebeditor/uploadfile/20100706173558732.doc

——福建省“十二五”发展规划的主要任务

建设现代综合交通运输体系。围绕发展大港口、大通道、大物流，加快建设海峡西岸北部、中部、南部三大港口群，构筑“三纵六横九环”海峡铁路网、“三纵八横”高速公路网，加快建设以大型海、空港为依托，以快速铁路、高速公路和国省道普通公路为骨架的综合交通运输通道和综合交通枢纽，形成内地到福建的便捷交通走廊，使之成为服务两岸交流合作和周边地区发展新的对外开放综合通道。

——福建省“十二五”发展的几点思考

公路、铁路与港口：“十二五”期间福建交通建设的任务依然十分繁重。
     
1、公路建设：在“十一五”完成两纵三横高速公路网基础上，“十二五”要建设福安——上饶、厦门——沙县、永定——莆田、永安——宁化以及若干条相邻县市之间的高速公路，建设福州、泉州绕城高速，要对大批连接县与县、县与乡镇的省道、县道进行改造，还要建设一批通往较大自然村的农村公路。
     
高速公路是不是修得越多越好，密度是不是越大越好，是一个值得研究的问题。高速公路的修建成本很高，山区每公路五、六千万元，修了以后，未来的经济效益如何？何时能回收成本？省里应当立个课题，请一批专家认真研究研究，算算经济账，特别是山区一些以农业为主的限制开发地区，要不要县县通高速，普通高等级公路能不能满足需要。宣传福建高速公路密度超越美国不见得是好事。
     
2、铁路建设：在温福、福厦快速铁路通车的基础上，完成向塘——莆田（分支福州）、厦门——深圳、漳州——龙岩等快速铁路以及龙岩——赣州的快速路改造，完成北京——福州高速铁路建设，动工建设昆明——福州、杭州——广州高速铁路福建段，还要完成沿海各港口的疏港铁路。
     
铁路也有一个是不是越多越好的问题，特别是联系经济相对滞后的山区县的铁路，要研究有没有那么多货可运。上世纪70、80年代，美国还把一批铁路拆了，因为没有效益。
     
3、港口建设：“十二五”是福建港口建设的关键时期，要彻底改变长期以来福建港口“多、小、散”的局面，集中力量建设深水大港。新成立的福州、湄洲湾、厦门三个港务局，要真正承担起跨越行政区划、统筹建设深水大港、统筹利用深水岸线的作用。“十二五”期间，厦门港要建设成世界级集装箱大港，在现有4个10万吨级集装箱泊位基础上，再建设3—4个同等级泊位；湄洲湾港集中力量建设湄洲湾南岸斗尾作业区和北岸东吴作业区，形成以石油、木材、煤等杂货为主的散货港，建设依托泉州台商投资区的秀涂港。福州港应加大江阴港集装箱码头建设力度，尽快建设10万吨级泊位，罗源湾建设成以煤、矿石为主的散货港，30万吨矿石码头是当务之急。各港口都要提升专业化装卸设备，强化信息化管理，提高通关效率。各港口都要同步建设好疏港铁路、公路，建设港口后方的物流园，培育物流企业。
     
公路、铁路干线修通了，深水大港建设起来了，福建才能成为国务院所要求的服务周边地区的新的对外开放综合通道，也才能在港口附近建设一批培育先进制造业的临港工业区。

     
课题承担单位：福建社会科学院            
     
课题负责人：严正
           
课题组成员：魏澄荣  陈元勇  陈捷

来源：http://www.fjdpc.gov.cn/fj/preview.aspx?LanMuType=qqyj&Date=2010-07-06&Newid=1686FFE8C1D141A0BD96EC2CB10E38BD


为构筑昆明-福州高速铁路通道，长永泉铁路长汀至永安段铁路至少有必要按250公里标准建设，方可与新赣龙铁路赣州-瑞金-长汀段已升格250公里建设标准（而新赣龙铁路连城-厦门段估计因地形复杂已难于升格250公里标准）及永安-三明-南平-福州客运为主铁路（南三龙铁路与合福客专部分路段组合线）相匹配！

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福建电视截图——2010年7月福建交通与城市规划建设布局图：

闽西长汀被福建省规划为20-50万人口的中等城市！

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闽赣边福建境内2个最大的、城区达20万人的城市当数邵武与长汀（汀州），但以长汀（汀州）在1949年解放以前和广东潮汕梅地区联系最密切，浦梅铁路如果未规划途经长汀（汀州），浦梅铁路在平时肯定客流量很少，外行人一看可明白3条平行的鹰梅铁路、浦梅铁路、南三龙梅铁路都是加强“珠三角”与“长三角”的铁路联系通道，浦梅铁路双线一旦修建通车，很难确保南三龙梅铁路与鹰瑞梅铁路客货量；为确保南三龙梅铁路与鹰瑞梅铁路最大运输量，浦梅铁路按单线、时速160公里标准上报立项是比较现实可行的，其有利于推进南三龙高速铁路经永定向梅州、深圳延伸对南平市区、三明市区、龙岩市区、永安市区及漳平、永定2县市更加有利！

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长汀应该重设地级汀州市，为打好闻名中外的汀州客家牌，考虑到三明、龙岩行政区划现状，第一步可先将长汀、宁化、清流3县组建名副其实的福建客家中心-汀州市，使汀州市先真正成为世界客家首府、世界客家祖地，以便更好地打好福建客家牌，其对现行三明、龙岩行政区划影响不大！

浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南方案，鹰梅铁路采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南方案，才是最佳选择方案，有较大运输效益！