奋力争取浦城至梅州铁路走长汀线！

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长汀人的力量是最强大的 大家帮忙顶帖

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鹰梅铁路与浦梅铁路规划建设效益问题——   

如果现定南三龙梅高铁按双线立项建设，鹰梅铁路按双线立项建设，浦梅铁路按单线立项建设（有必要按双线规划立项构筑沪杭闽赣广铁路通道），那么鹰梅铁路与浦梅铁路规划对闽西南、闽西北、赣东南有利的走向规划建设方案绝对是：   

为节省鹰梅铁路、浦梅铁路建设投资，缩短鹰梅铁路、浦梅铁路运输里程，鹰梅铁路应采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南至武平、上杭、梅州方案规划为“京汕铁路大通道”（其可从上杭规划东延永定至东山湾港口城市铁路），浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南至兴宁方案规划为“沪杭闽赣广铁路通道”（其可从寻乌北或安远东规划西延龙南经新丰、从化至广州铁路），才有必要按双线立项建设，而南三龙梅高铁应规划为“沪杭闽深港高速铁路大通道”，才是这3条铁路最佳选择方案，才有较大铁路运输效益！

以上走向规划可有效避免浦梅铁路、鹰梅铁路走向弯曲规划问题，并有利于解决鹰梅铁路接入抚州市区及石城问题，有利于解决鹰梅铁路、浦梅铁路接入闽赣边2大中心城市-瑞金、长汀问题！

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据称，弯弯曲曲的鹰梅铁路，浦梅铁路将分别按单线立项建设！争取北京（天津）-汕头铁路大通道（今鹰梅铁路瑞金以北，浦梅铁路长汀以南）途经闽西长汀、武平、上杭最早由本人在上个世纪90年代发动提建，沪杭闽赣广铁路（上海-衢州-浦城-长汀-兴宁或广州，今浦梅铁路长汀以北，鹰梅铁路瑞金以南）也是最早由本人发动提建，分别按双线规划建设，分别途经闽赣边2个最大城市-长汀、瑞金，其规划路线顺直，有利于远期铁路发展规划，对闽西北、赣东北铁路规划建设是正确建议，可为原中央苏区-闽西、赣南革命老区争取更大的利益，而长永泉铁路建议改经连城北至永安、泉州！

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鹰梅铁路与浦梅铁路应该按双线规划建设——

共和国红色都市-瑞金与长汀是闽赣边2个最大的城市，2县市总人口115万人，瑞金与长汀城区人口均已超过或接近20万人。江西与福建都应该跳出对鹰梅铁路、浦梅铁路走向规划习惯思维，按照我们的对鹰梅铁路、浦梅铁路功能应重新定位规划设想，鹰梅铁路按北赣南闽走向途经瑞金北、长汀南顺直规划接梅州至汕头建设方案、浦梅铁路按北闽南赣走向途经长汀北、瑞金南顺直规划接兴宁至汕尾建设方案都不应该降级为单线，而应该按双线规划建设！我们应该支持设立瑞金北火车站，可规划顺接长汀南火车站东进厦门，也可南下梅州、汕头！

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铁四院早年对向抚龙梅铁路规划接入长汀而下！在铁四院新制定鹰潭至梅州铁路规划线路方案图可清晰看出有标明规划最合理、路线最顺直、路程最短、有利于闽西铁路长远发展规划的鹰梅铁路途经闽西长汀、武平、上杭、蕉岭走向规划方案！


  

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浦梅铁路规划该不该至少采用折中方案：先由清流里田引入长汀北大同师福再经连城接朋口、永安？



请看鹰梅铁路沿线与浦梅铁路沿线人口对比：根据《中华人民共和国行政区划简册》，2006年末户籍人口统计鹰梅铁路沿线363万人>浦梅铁路沿线349万人！

1、鹰梅铁路沿线：363万人

鹰潭市月湖区：137平方公里，18万人
金溪县：1358平方公里，28万人。
南城县：1698平方公里，31万人
南丰县：1909平方公里，28万人
广昌县：1612平方公里，23万人
宁都县：4053平方公里，74万人
瑞金市：2448平方公里，62万人
会昌县：2722平方公里，44万人
寻乌县：2311平方公里，30万人
平远县：1381平方公里，25万人

2、浦建龙梅铁路沿线：349万人

浦城县   3374平方公里   41万人
武夷山市 2802平方公里   22万人
邵武市   2851平方公里   30万人
建宁县   1705平方公里   15万人
宁化县   2381平方公里   35万人
清流县   1809平方公里   15万人
长汀县   3099平方公里   50万人
连城县   2951平方公里   33万人   
上杭县   2879平方公里   49万人
武平县   2635平方公里   36万人
蕉岭县   957平方公里    23万人

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由于衡吉铁路东延线已初定接进江西抚州，而福建三明与江西赣州2010年也向铁道部最新提建三明经明溪、清流、宁化、石城、宁都至吉安铁路，请看《海西城市群发展规划合理布局建议图》，大家可分析福建内陆铁路应如何规划布局才更合理！

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从以上图可看出，构筑三明市区铁路交通枢纽一直被福建省及铁道部遗忘，三明-明溪-永安完全有理由构成铁三角西进吉安，上图充分考虑到闽赣呼建三明-明溪-清流-宁化-石城-宁都-兴国-吉安（赣州）铁路与莆田呼建仙游-永春-漳平-龙岩铁路（其可延伸至上杭、武平、安远、龙南）的建议后完善的，这对赣东南、闽西北、闽西南、闽中地区发展都有好处，均有利于鹰梅铁路和浦梅铁路（经长汀、武平、上杭既可延伸梅州，也可延伸至永定、东山湾港口城市）线路规划走向取直，不会显得弯弯曲曲！ 而长永泉铁路改经连城至永安、朋口，既可作长永泉铁路主通道，也可作浦建龙梅铁路通道，也可作赣龙铁路第4-5线至上杭古田，其可推动福建规划龙厦铁路按4线规划建设！

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泉长铁路（泉州-长汀）规划如果采取经永安贡川进明溪胡坊、清流、宁化，接长汀，近期可形成福州经三明、永安至长汀、瑞金、赣州、井冈山、衡阳铁路通道，中期可从宁化接石城、宁都、吉安，其肯定有利于推动中期“三吉铁路（三明-吉安）”建设！长汀北至连城铁路中期也可接永安南站至泉州、三明、南平！   [

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鹰梅铁路与浦梅铁路按双线规划建设理由与条件——

鹰梅铁路与浦梅铁路规划对闽西南、闽西北、赣东南有利的走向规划建设方案绝对是：因共和国摇篮、中央苏区2大中心城市-瑞金与长汀目前也是闽赣边2个最大城市，2县市总人口115万人，汀瑞2城区集聚总人口50万人，汀瑞2城即将分别达到中等城市建设规模，故为缩短鹰梅铁路、浦梅铁路运输建设里程，鹰梅铁路应采取北赣南闽走向经瑞金北、长汀南至武平、上杭、梅州方案规划为“京汕铁路大通道”（其可从上杭规划东延永定至东山湾港口城市铁路），力推鹰梅铁路瑞金以北段应成为“京厦铁路大通道”、“武厦铁路大通道”，浦梅铁路应采取北闽南赣走向经长汀北、瑞金南至兴宁、汕尾（汕头、深圳）方案规划为“沪杭闽赣广铁路通道”（其可从长汀北接连城至永安接泉州、至朋口接龙岩梅州，可从安远东再西延龙南接全南、新丰至广州，可从平远规划支线接梅州），在铁路功能不同定位上，应力推鹰梅铁路由瑞金北经闽西长汀对接厦门、梅州、潮州、汕头，力推浦梅铁路由长汀北经赣南瑞金对接汕尾、深圳、广州、汕头，鹰梅铁路、浦梅铁路走向就非常顺直，就不会弯弯曲曲，才可有必要按双线立项建设，其等级低于昌吉赣深铁路、南三龙梅铁路，建议鹰梅铁路、浦梅铁路分别以客货兼运为主按双线时速200公里标准建设。