浦建梅铁路，请不要绕开长汀！

汀州遗客 · 发表于 2009-4-5 10:54:19

全体长汀人民要立即行动起来争取浦梅铁路走汀江线：
1、长汀人民要奋力争取浦梅铁路走汀江线！
2、共和国摇篮、中央苏区中心-“红色小上海”长汀老区人民强烈要求浦梅铁路走汀江线！

　　浦建梅铁路，一条连接天津和汕头的南北大动脉，一条海峡经济区辐射中国内地的大通道，一条经过当年福建“红色苏区”铁路绿色旅游线，一条连接海西经济区外围城市重要联络线。自从蒲建梅铁路列入国家网络以后，这条线路的南部（特别是宁化以南）就争议颇多，因为在宁化开始，突然拐了个弯-----绕开了长汀，然后在连城朋口再转个弯，进入广东梅州下汕头。

　　浦建梅，请不要绕开长汀。

　　这里是福建八闽文化的起源地，千年古城昭示了这座城市在福建历史长河中的重要地位。八闽汀州故地，这里有福建保存最完好的“观音挂珠”古城墙，汀州府试院；这里有福建保存最完整的府城隍庙，福建山区最早规模最大的妈祖天后宫，成片历史已经不可能复制的客家古民居。。。。。。。

　　浦建梅，请不要绕开长汀。

　　这里是汉族重要支系客家文化的起源地，当年汉族老祖先从北方往南方迁徙，落脚宁化石壁，辗转福建汀州。老祖先在这里安息并壮大，沿汀江而下，出洋下海，最终创造了中国民族血泪史的一个奇迹。。。。。。

　　浦建梅，请不要绕开长汀。

　　这里是红色中国的摇篮，朱毛红军从进入福建的第一天起。当年的汀州便注定将为新中国而奉献，从衣到食，从物到人，寻医问药、筹集粮草、发展工业补给，最后干脆医院连也跟着红军走了。作为当时苏区经济最发达的城市，汀州付出了所能，以长汀为代表闽西养育了整个苏区。这里是千里红色交通线（长汀到汕头）的起点，是红色苏区的“命脉”啊！一条曾经被鲜血染红的河！毛泽东、朱德、周恩来。。。。。。新中国多少伟人在此留下足迹？瞿秋白、何叔衡。。。。。。多少革命先烈长眠于此？张赤男、陈丕显、杨成武、付连章。。。。多少长汀儿女为中国革命前赴后继？

　　浦建梅，请不要绕开长汀。

　　这里是中国红军长征的起点，中屋村的观寿公祠如今仍在诉说当年松毛岭战役的惨烈。。。。。。松毛岭阻击战------长征前的最后一战，没有动员令的后方全体人民的支前。。。。。。到这里看看吧，哪户农民的墙上没有挂上当年牺牲的烈士如今已经早已发白的光荣证？多少长汀儿女随军远征，至今湘江边还有多少不知名的烈士长眠？这是一片用鲜血染红的土地啊！

　　可以说长汀是一本书，一本书写福建文明史，一本书写客家民系发展史，一本书写中国革命史的书。可以说长汀是一条脉，宁化石壁---汀州---梅州（汕头），一条汉族民系延续发展的脉，一条延续中国革命生生不息的脉。可以说长汀是一面旗，二十年红旗不倒，长汀人用血染红土地护住了苏区这面旗不变色！这里是福建山区没有资源没有优势国家级贫困县抢先快速发展的一面旗，受到省委卢书记充分肯定向全省、全国推广的一面旗，长汀人，依然在创造新时代的奇迹！

　　浦建梅，请不要绕开长汀。

　　这里是当年抗日的最重要的后方基地，厦门大学、东南工合、长汀机场。。。。。。长汀人在抗日期间整日饱受侵扰，日军一个炸弹把千年古洞仓玉洞夷为平地，多少冤魂长眠？又有多少长汀儿女捐躯？“这里是中国两个最美小城之一”，东南工合的路易艾黎如此评价说，一句话，饱含了多少长汀人的精神的肯定，饱含多少国际革命志士对长汀的深情？

　　浦健梅，请不要绕开长汀。

　　胡总书记提出的科学发展观已经是指导当前我们各项工作的的重要理论，天津到汕头，这里是最近的距离；浦城、武夷山、邵武、建宁、宁化、上杭、武平、梅州，不应该绕开长汀。要发挥铁路网的最佳效益，就不应该绕开长汀！

老区人民没有别的要求，让长汀人搭个顺风车，让浦建梅顺路来，请不要绕开长汀！

浦梅铁路建宁经长汀至梅州铁路主线途经闽赣边最大的中心城市-汀州（长汀城区人口已超18万人），途经客家母亲河-汀江，其线路顺直，可全面方便汀江两岸200多万客家人出行，扩大闽西铁路覆盖面，有利于降低浦梅铁路建设造价，浦梅铁路还可在长汀与经瑞金的鹰梅铁路联成互通，长汀至梅州铁路可成为鹰梅铁路北段、浦梅铁路北段、赣龙铁路西段南下梅州、揭阳、潮州、汕头距离最近的铁路通道，极大地提高浦梅铁路与鹰梅铁路、赣龙铁路运行效益，其不与赣龙铁路干线重叠，可一次性彻底解决共和国开国上将杨成武家乡-长汀南部、共和国开国上将刘亚楼家乡-武平北部老区铁路建设问题。

浦梅铁路建宁经长汀至梅州主线走向建议规划为：向莆铁路建宁站（县级建宁站）-金溪-均口-宁化水茜-宁化城郊东（设县级宁化站）-清流东华西（设县级清流站）-宁化安乐-曹坊（可设县级宁化南站）-长汀馆前（可设县级长汀北站）-新桥-策武麻陂（设地级汀州站）-策武-濯田-武平湘店店下河口（设县级武平北站）-长汀羊牯-上杭官庄（设县级上杭北站）-珊湖-临城西（设县级上杭站）-湖洋-武平十方（设县级武平站）-岩前-蕉岭广福东-文福-蕉岭（设县级蕉岭站）-三圳-梅县白渡西-城东-梅州（地级梅州站）。

修建浦城经长汀至梅州铁路，有利于加强赣州、汀州、梅州三大客家地区之间的联系！

自古以来，赣州、汀州、梅州三地是客家人的三大代表区，在客家历史上就是以这三地为发展壮大的，赣州是客家摇蓝，汀州是客家首府，梅州是客家之都。历史上的汀江是贯穿闽西、粤东客家地区的水路大动脉，被誉为客家母亲河。汀江早在宋代就得到开发，当时大宋提刑官-长汀县令宋慈洞悉民情发动百姓，开辟了从广东潮汕沿韩江而上汀江直抵汀州城的航道，沟通了闽西赣南内地与广东沿海城市的经济贸易往来，自此汀江航运日益发达，促进了闽西、赣南、粤东客家地区的经济发展。土地革命时期汀江至韩江航道还成为千里红色交通线，以汕头为起点，以汀州为终点，进入中央苏区腹地。但到上世纪中叶，随着汀江河水枯竭，公路交通兴起，汀江至韩江航运才失去往日的繁荣，由此造成今日赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系渐渐疏远，不利于海内外客家人的团结协作投身客家祖地经济发展。修建浦城经长汀至梅州铁路，为重新密切赣南、闽西、粤东客家地区之间的联系带来空前机遇，有利于加强赣州、汀州、梅州三大客家地区之间的联系及福建与潮汕地区之间的联系，方便赣州、汀州、梅州三大客家地区人民出行！

浦建龙梅铁路走长汀方案优势（作者：徘徊者）

　　一是城市优势。长汀是福建省在鹰厦线和大漳龙线以内十个县市（建宁泰宁将乐宁化清流明溪长汀连城武平上杭）中最大的一个县市，无论是行政区域总面积还是总人口都居第一位。城市的规模、城市品位、辐射能力和发展水平也都位居第一，城市常住人口近20万之众，单就规模上来看就已经远远高于鹰厦线和大漳龙线内（除长汀自己外）其它九个县城中的“任意两个”之总和。城市配套设施齐全。因此浦建龙梅铁路舍弃长汀是有悖常理的！长汀人民在感情上也无法接受！

　　二是区位优势。长汀位于赣龙铁路和将来的赣龙复线的中点位置，随着龙长高速的开通再加上未来的建宁--长汀高速公路，区位优势更加凸显。浦建龙梅快速铁路和长永泉快速铁路的建设将使长汀作为闽赣边区南部中心的功能进一步强化，人流物流更加便捷。长汀将成为厦漳泉甚至台湾等地前往赣南湖南粤北广西云南贵州的咽喉枢纽，同时也是闽西北地区南下广州和粤东地区的要道，并与40公里外的瑞金共同形成一个真正的米字型大型铁路枢纽！可以将运输效益发挥至极至！

　　三是文化优势。长汀是赣南粤北入闽的第一站，是客家文化的积淀和缩影，为福建五大州之一，也是后来的八府之一，自古以来就是闽西南地区的政治、经济、文化和军事中心，历时1000多年。是中国100个国家历史文化名城之一，号称客家首府，开放包容性强，创新进取力强。

　　四是生态优势。长汀在经济社会快速发展的同时，保持了良好的生态环境，创造了和谐的生活环境，并在水土保持方面屡次创新。

五是红色优势和老区优势。长汀在红色和革命文化方面理应是福建省第一，是当年中央苏区时期的红色省会，是福建省苏维埃政府和中共福建省委的驻节地，创造了“十个第一”，在经济方面为革命做了巨大的贡献，邓小平曾经将长汀称赞为“红色小上海”。涌现出杨成武傅连章陈丕显等一大批革命功臣。浦建龙梅铁路声称经过当年的中央苏区革命老区和贫困地区，那么如果连当年中央苏区的经济中心--红色小上海--红色中华第一市--红色福建省会长汀都跟浦建龙梅铁路不沾边，显然是与宣传的这一动机是背道而驰的。

六，长汀自古以来与广东地区特别是潮梅汕地区的联系密切，今天也仍然如此。从长汀汽车站始发车路线可知，长汀始发至梅州的班次每天达7趟，回程也是7趟。而相邻的连城每天仅2.5趟。可见长汀方案如被采纳，其经济效益将大大高于连城方案。

七，长汀与连城对比，公路交通太落后。应该在铁路上加以补偿，同时铁路在长汀面临的竞争相对于连城来说也会较小！也就是说公路分流的情况在长汀会少很多，浦梅走长汀的效益更加有保障！

A长汀只拥有国道75公里，另加省道（含正在建设的205省道第三期）65公里，均为二级以上公路，总共才140公里，按国土面积密度来算，每百平方公里密度为4.53公里；按人口密度计算每万人拥有二级以上国省道2.93公里。

B连城拥有国道104公里（已经扣除朋口--新泉的重复路段），省道32公里（含正在建设的204省道二级公路），均为二级以上公路，总计136公里，按国土面积密度来算，每百平方公里密度为5.29公里；按人口密度计算每万人拥有二级以上国省道4.17公里。

普通高等级公路连城的密度为长汀的倍数为：按国土面积密度计算117%；按人口密度计算为142%

在高速公路方面更不用说了！

A长汀拥有高速公路69公里（建汀线连省的规划都没有进，八字还没有开始撇，不能算），按国土密度来算每百平方公里为2.23公里；按人口密度计算每万人拥有1.44公里。

B连城拥有高速公路93公里（含正在建设很快就会完工的永武），按国土密度来算每百平方公里为3.62公里；按人口密度计算每万人拥有2.85公里。

连城人拥有的高速公路密度为长汀的倍数：按国土面积密度计算162%，按人口密度计算为198%！

八、浦梅铁路走长汀有利于改善福建省城市框架的布局。在历史上很长时间里，汀州与邵武都是位于闽赣省界地区的区域中心城市，直至今天（位于闽赣省界北段的）邵武仍然还是福建省的二级区域中心城市。但在闽赣省界南段，却缺乏另一个二级区域中心城市来支撑。而闽赣省界南段相对来说只有长汀比较有潜力和资质，浦梅铁路与现有的赣龙铁路和将来的长泉铁路赣龙复线交汇，对长汀交通和经济的发展有很大的帮助，有助于将长汀打造成为带动周边各县发展的一个新的二级区域中心城市。请看：《长汀海西区视角下的福建周边临界地区发展比较研究》(注：该文系福建省委政研室/省发改委“关于若干发展重大问题研究”项目：“十一五时期海峡西岸经济区发展定位与发展进程若干问题研究”的成果的部分内容摘要，发表于福建农林大学学报(社科版)2006,(6) )长汀—瑞金、石城、会昌：龙岩的长汀与赣州的瑞金、石城、会昌相邻，四县都是著名的革命老区，客家文化重要发源地，自然资源丰富，但也是欠发达地区。长汀发展水平在龙岩相对居后，但总量和人均指标都高于相邻的三个县。四者第一产业比重都比较高,烟草、林产品加工、果茶等农副产品加工有一定优势。第二产业比重都比较低,但长汀在纺织业方面发展的速度很快，石城的矿山通风机械产品占全国同类产品60%的市场份额。瑞金依托丰富的红色旅游资源，旅游业在经济中占有重要比重。随着梅坎铁路、漳龙高速公路、赣龙铁路和规划中的龙厦铁路、龙梅高速公路、龙赣高速公路等为主干架的立体交通网络的逐步形成，闽粤赣边界的赣州-瑞金-汀州-龙岩-梅州城市的经济联系将十分紧密。长汀处于该临界区交通干线的中点，是连接东南沿海和中部的要冲,有可能成为该区域次中心城市和新的区域经济增长极。

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2009-5-10 17:31 编辑 ]